Tu recharges au freinage que ce soit aux palettes en régénératif, au lever de pied de l'accélérateur ou au freinage au pied. Par contre, je ne peux pas te répondre comme cela pour te dire si le barre graph vert se rallonge, reste identique ou raccourcit...

Pas facile comme question en effet...

Je dirais qu'en usage "normal", tant que la barre verte n'est pas à fond, tu es en régénératif. Tu ne seras jamais au max du vert (je crois) avec les palettes. Si au cours d'un freinage à la pédale la barre verte est au max et que tu freines encore plus fort, alors je pense que tu tapes dans les freins classiques.

Maintenant deux cas "non normaux" pour compléter mon propos :
- si la batterie est pleine, alors le freinage "pédale" est direct sur les freins (je mets à part ici le système particulier de frein moteur qui peut s'ajouter). Je ne sais pas (ou pas fait attention) comment est la barre verte dans ce cas...
- à basse vitesse en manœuvre, les freins classiques sont sollicités à l'appui sur la pédale (on peut entendre les plaquettes frotter sur les disques). Il est vrai qu'à basse vitesse la régénération n'a guère de sens.

Pas facile comme question en effet...

Je dirais qu'en usage "normal", tant que la barre verte n'est pas à fond, tu es en régénératif. Tu ne seras jamais au max du vert (je crois) avec les palettes. Si au cours d'un freinage à la pédale la barre verte est au max et que tu freines encore plus fort, alors je pense que tu tapes dans les freins classiques.

Maintenant deux cas "non normaux" pour compléter mon propos :
- si la batterie est pleine, alors le freinage "pédale" est direct sur les freins (je mets à part ici le système particulier de frein moteur qui peut s'ajouter). Je ne sais pas (ou pas fait attention) comment est la barre verte dans ce cas...
- à basse vitesse en manœuvre, les freins classiques sont sollicités à l'appui sur la pédale (on peut entendre les plaquettes frotter sur les disques). Il est vrai qu'à basse vitesse la régénération n'a guère de sens.

Je pense pareil

Routes sinueuses ou de montagne => mode Sport 

SURTOUT ! Au lâcher d'accélérateur tu as un "frein moteur" lié à l'importance de la régénération palette demandée. Pour ma part je mets sur 4 barres. Cela permet d'arsouiller, de lever le pied en entrée de virage (et donc de "freiner" sur la régénération) et de remettre la "sauce" dans le virage pour doubler (quand la visibilité y est bien entendu) ou en ressortir plein pot 

Conduire vite une hybride comme le CR-V requiert de modifier un peu ses habitudes mais cela est plus que possible, je peux te l'assurer 
Rouler à ce titre avec un AWD aide aussi énormément car sous 94 km/h tu restes en 4 roues motrices et au-delà à la moindre accélération tu reviens en 4 roues motrices 

Même pas ! Plus de 70.000 km avec mes premiers Vredestein Quatrac Pro (mis sur le CR-V lors de la livraison en lieu et place des Bridgeston été montés dessus qui avaient 3 km)

Je pouvais encore faire au moins 5000 km avec mais j'ai préféré les remplacer par les nouveaux Vredestein Quatrac Pro + avant l'hiver 

J'en sais rien et je dois dire que cela ne me pose pas question, je roule en Vredestein depuis plus de 20 ans et j'en suis enchanté (CR-V 2 2.2 i-CTDi, ex CR-Z de notre fille, HR-V Sport de ma femme et notre CR-V 5 hybride actuel). Comme je dis toujours, le CR-V est un VH pour nos grands trajets et là je roule à ma main en fonction du traffic, de la météo bien entendu mais en essayant de raccourcir au mieux le temps imparti à "bouffer" du km.
Seules les routes de montagne sinueuses me font apprécier la conduite car là au moins, je peux me faire plaisir.
Sur autoroute et voies rapides je m'emmerde et sur nationales je me fais c---r avec ces limitations à 80 km/h