Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: yannick62 le 20 novembre 2024 à 17:46:57
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petite question car je n'ai pas trouvé la réponse dans le manuel : quand le frein régénératif cède sa place au frein mécanique, la barre verte de charge au tableau de bord diminue-t-elle ?
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Tu recharges au freinage que ce soit aux palettes en régénératif, au lever de pied de l'accélérateur ou au freinage au pied. Par contre, je ne peux pas te répondre comme cela pour te dire si le barre graph vert se rallonge, reste identique ou raccourcit...
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C'est justement cette barre qui m'intéresse en fait :angel: J'aimerai savoir quand le relai est pris par le freinage méca.
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Pas facile comme question en effet...
Je dirais qu'en usage "normal", tant que la barre verte n'est pas à fond, tu es en régénératif. Tu ne seras jamais au max du vert (je crois) avec les palettes. Si au cours d'un freinage à la pédale la barre verte est au max et que tu freines encore plus fort, alors je pense que tu tapes dans les freins classiques.
Maintenant deux cas "non normaux" pour compléter mon propos :
- si la batterie est pleine, alors le freinage "pédale" est direct sur les freins (je mets à part ici le système particulier de frein moteur qui peut s'ajouter). Je ne sais pas (ou pas fait attention) comment est la barre verte dans ce cas...
- à basse vitesse en manœuvre, les freins classiques sont sollicités à l'appui sur la pédale (on peut entendre les plaquettes frotter sur les disques). Il est vrai qu'à basse vitesse la régénération n'a guère de sens.
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En freinage puissant avec les warning qui s'enclenchent on est direct sans régénération la barre verte reste dans le premier tiers
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Pas facile comme question en effet...
Je dirais qu'en usage "normal", tant que la barre verte n'est pas à fond, tu es en régénératif. Tu ne seras jamais au max du vert (je crois) avec les palettes. Si au cours d'un freinage à la pédale la barre verte est au max et que tu freines encore plus fort, alors je pense que tu tapes dans les freins classiques.
Maintenant deux cas "non normaux" pour compléter mon propos :
- si la batterie est pleine, alors le freinage "pédale" est direct sur les freins (je mets à part ici le système particulier de frein moteur qui peut s'ajouter). Je ne sais pas (ou pas fait attention) comment est la barre verte dans ce cas...
- à basse vitesse en manœuvre, les freins classiques sont sollicités à l'appui sur la pédale (on peut entendre les plaquettes frotter sur les disques). Il est vrai qu'à basse vitesse la régénération n'a guère de sens.
Je pense pareil
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bonjour à tous
La barre verte est au maximum si tu as le génératif activé au maximum et un freinage assez prononcé et varie en fonction de la vitesse du véhicule.
C'est ce que je remarque en usage normal.
Par contre je ne comprends pas pourquoi pourquoi le système régénératif ne rest pas enclenché comme en mode sport, il aurait pu faire une fonction qui permette de pour le laisser activé ou non sur le mode normal, c'est pénible de devoir à chaque fois solliciter quatre appuies sur la palette de gauche, surtout en descente sur route de montagne.
Vous procédez comment ?
Bon dimanche à tous
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Routes sinueuses ou de montagne => mode Sport ;)
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Routes sinueuses ou de montagne => mode Sport ;)
Même en descente ? :)
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SURTOUT ! Au lâcher d'accélérateur tu as un "frein moteur" lié à l'importance de la régénération palette demandée. Pour ma part je mets sur 4 barres. Cela permet d'arsouiller, de lever le pied en entrée de virage (et donc de "freiner" sur la régénération) et de remettre la "sauce" dans le virage pour doubler (quand la visibilité y est bien entendu) ou en ressortir plein pot >:D
Conduire vite une hybride comme le CR-V requiert de modifier un peu ses habitudes mais cela est plus que possible, je peux te l'assurer >:D
Rouler à ce titre avec un AWD aide aussi énormément car sous 94 km/h tu restes en 4 roues motrices et au-delà à la moindre accélération tu reviens en 4 roues motrices O0
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Tu dois changer souvent les pneus si tu arsouilles tout le temps Lio66 :2funny:
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Même pas ! Plus de 70.000 km avec mes premiers Vredestein Quatrac Pro (mis sur le CR-V lors de la livraison en lieu et place des Bridgeston été montés dessus qui avaient 3 km) ;)
Je pouvais encore faire au moins 5000 km avec mais j'ai préféré les remplacer par les nouveaux Vredestein Quatrac Pro + avant l'hiver ;)
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Même pas ! Plus de 70.000 km avec mes premiers Vredestein Quatrac Pro (mis sur le CR-V lors de la livraison en lieu et place des Bridgeston été montés dessus qui avaient 3 km) ;)
Je pouvais encore faire au moins 5000 km avec mais j'ai préféré les remplacer par les nouveaux Vredestein Quatrac Pro + avant l'hiver ;)
Rouler en pneus quatre saisons n'augmente pas un petit peu la consommation ?
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J'en sais rien et je dois dire que cela ne me pose pas question, je roule en Vredestein depuis plus de 20 ans et j'en suis enchanté (CR-V 2 2.2 i-CTDi, ex CR-Z de notre fille, HR-V Sport de ma femme et notre CR-V 5 hybride actuel). Comme je dis toujours, le CR-V est un VH pour nos grands trajets et là je roule à ma main en fonction du traffic, de la météo bien entendu mais en essayant de raccourcir au mieux le temps imparti à "bouffer" du km.
Seules les routes de montagne sinueuses me font apprécier la conduite car là au moins, je peux me faire plaisir.
Sur autoroute et voies rapides je m'emmerde et sur nationales je me fais c---r avec ces limitations à 80 km/h :uglystupid: