1. oui et non
- L'intensité de la régénération dépend du freinage imposé et des caractéristiques du circuit électrique (moteur électrique qui agit en dynamo, circuit de puissance, résistance interne batterie, etc.).
Au-delà de la capacité d'absorption de tout ce circuit, les freins thermiques (disques/plaquettes) entrent en jeu.
Du moins jusqu'à ce que la batterie soit pleine, après, il n'y a plus de freinage possible avec la régénération, c'est soit freinage moteur thermique soit freins thermiques.
- le terme freinage moteur est ambigu parce qu'il y a deux moteurs qui peuvent freiner, l'électrique avec la régénération, le thermique quand la batterie est pleine, ce dernier s'entend bien lors d'une longue descente, il va mouliner surtout si tu te mets en position régénération accentuée (position B, palettes).
Et l'intensité du freinage de régénération dépend du freinage que tu imposes, plus tu freines, plus tu demandes au circuit de convertir l'énergie de mouvement en électricité et la transférer à la batterie stockée sous forme chimique.

2. Vrai. Lors d'un freinage au pied, si la batterie n'est pas pleine, la régénération s'active toujours, quelle que soit l'intensité du freinage et si le freinage devient prononcé (un vrai bon gros freinage, pas juste légèrement) les freins thermiques sont mis à contribution car la capacité de la régénération ne peut absorber une quantité d'énergie au-delà d'une certaine limite.
Mais à nouveau, il faut que le freinage soit appuyé (et/ou que la batterie soit pleine) pour que les disques plaquettes se mettent en action, une très grande partie des freinages normaux est en fait réalisée par régénération.

Tu n'aurais pas ce même genre d'infos sur mon problème de reset d'autonomie sur le topic associé ? 😅

Malheureusement pas, désolé ...