le CR-V est comme planté avec ses 4 peux sur la route. Jamais je n’avais pris les ronds-points avec autant de fluidité.

Ma petite jazz 1.3 reste collée à la route dans les giratoires alors que j'ai tout essayé pour la faire glisser ou même crisser ! J'apprends aujourd'hui que c'est grâce au système AWD.

Non, pour la Jazz 1.3, c'est sans doute une vitesse trop peu élevée qui l'empêche de glisser ! 

Donc pas de comparatifs de conso évidents, mais je retiens un bon +0.5l.

Sur autoroute le CV-R roule toujours en 2WD et donc la consommation doit être similaire. La différence se fait à basse vitesse où l’AWD est presque toujours actif.

Sinon au niveau des sensations du AWD, les deux phases d’un virage sont différentes. En entrée la résistance du frein électrique me semble être reportée sur les quatre roues. Pas de survirage.  Le CR-V rentre dans les virages serrés guidé comme sur des rails. En sortie de virage, au niveau de l’accélération, ça pousse comme une propulsion tout en restant collé. Ça rend la voiture super agile. Une énorme sensation de sécurité, avec une voiture encrée, aucune chance de glisser c’est sûr.

Donc pas de comparatifs de conso évidents, mais je retiens un bon +0.5l.

En entrée la résistance du frein électrique me semble être reportée sur les quatre roues. Pas de survirage.  Le CR-V rentre dans les virages serrés guidé comme sur des rails. En sortie de virage, au niveau de l’accélération, ça pousse comme une propulsion tout en restant collé. Ça rend la voiture super agile. Une énorme sensation de sécurité, avec une voiture encrée, aucune chance de glisser c’est sûr.