Bonjour à tous,
Quel est votre avis entre 2WD et AWD en terme d'agrément de conduite ?
Outre le fait que le AWD consomme un peu plus, j'ai l'impression qu'il a moins de reprise et peut-être plus bruyant...
Sur neige avec le poids de la bête je pense que l'AWD fait la différence.
Merci d'avance pour vos retours

Bonjour à tous,
Quel est votre avis entre 2WD et AWD en terme d'agrément de conduite ?
Outre le fait que le AWD consomme un peu plus, j'ai l'impression qu'il a moins de reprise et peut-être plus bruyant...
Sur neige avec le poids de la bête je pense que l'AWD fait la différence.
Merci d'avance pour vos retours

le AWD est un peu plus lourd, mais en conditions normales il ne "consomme" pas de puissance: il n'est généralement pas enclenché.

Le système AWD de Honda est utile en conditions très glissantes: pour monter une côte verglacée, pour sortir d'une prairie boueuse, pour tracter un bateau sur une rampe de mise à l'eau envasée, etc. Mais en conduite normale, il ne sert pratiquement à rien. Théoriquement, le poids supplémentaire serait même un handicap, mais c'est vraiment marginal.
Je ne pense pas que ce système AWD ait un impact sur le reprises (à part le poids supplémentaire) ni sur le bruit, si les pneus sont les mêmes.

Et sur toutes surfaces, glissantes ou pas, il n'améliore pas le freinage, contrairement à ce que certains abrutis semblent croire: toutes les voitures freinent des 4 roues.

Donc, à mon avis: c'est très utile si tu rencontres souvent des problèmes d'adhérence lors de manœuvres lentes.
Si tu as besoin d'un système améliorant la tenue de route à plus grande vitesse, il faut chercher du côté des systèmes 4x4 permanents (Range Rover, certaines Audi, Subaru, etc.) et/ou des systèmes "prédictifs" comme chez BMW

...Mais en conduite normale, il ne sert pratiquement à rien. Théoriquement, le poids supplémentaire serait même un handicap, mais c'est vraiment marginal.
Je ne pense pas que ce système AWD ait un impact sur le reprises (à part le poids supplémentaire) ni sur le bruit, si les pneus sont les mêmes.
...

C'était le cas sur nos anciens CR-V nadar mais ici l'électronique gère en continue la traction sur les 4 roues en répartissant le couple et ce, sans cesse et sans que tu ne le ressentes. Tu peux le visualiser en affichant le symbole traction avec un schéma montrant les 4 roues et l'arbre central, là tu vois des flèches qui te montrent le couple appliqué aux roues...

Correction: ”en awd ” et non en audio

EDIT : tu peux éditer tes messages en cliquant sur "modifier" et dès lors les corriger 

Pas de ton avis, j'en ai fait l'expérience...  Après, un Forester reste supérieur car c'est un vrai traction intégral...

Après, un Forester reste supérieur car c'est un vrai traction intégral...

c'était bien le sens de ma remarque. Pour moi, le gain en tenue de route "dynamique" d'un AWD "non permanent" est minime, pour autant qu'il y en ait un.
Mais bon, on a pas non plus tous les jours envie (ou la possibilité) de prendre une longue courbe mouillée en glissade contrôlée à l'accélérateur (même si, vu les ronds-points de plus en plus nombreux, j’avoue que ça me titille souvent) 

c'était bien le sens de ma remarque. Pour moi, le gain en tenue de route "dynamique" d'un AWD "non permanent" est minime, pour autant qu'il y en ait un.
Mais bon, on a pas non plus tous les jours envie (ou la possibilité) de prendre une longue courbe mouillée en glissade contrôlée à l'accélérateur (même si, vu les ronds-points de plus en plus nombreux, j’avoue que ça me titille souvent) 

Mais justement, je pense qu'avec les nouveaux CR-V Honda est entré dans une gestion permanente des 4 roues et ce en continue. Tu as un gestion roue par roue du couple tout le temps...

Ce système se fait oublier pour le conducteur mais il est là...

Un petit test:
https://m.youtube.com/watch?v=6N6T1oF2Ee4