* Il y a aussi VA : véhicule atmosphèrique     

J'aurais plutôt dit VT pour Véhicule Thermique

J'aurais plutôt dit VT pour Véhicule Thermique

ou VHTA (VéHicule Thermique Atmosphérique, malheureusement pas HTVA

Je n'ai pas de CR-V 5 mais sa batterie est assez petite (1.5kWh) donc si tu prends une conso moyenne en électrique de 20kWh/100km (supposition en fonction de la taille du bestiau d'un conso électrique hors autoroute), cela te donne un autonomie théorique de 7.5km (en partant d'une batterie à 100% jusqu'à une batterie vide).

Dans la pratique, je pense donc que tu ne dépasseras pas les 5km en tout électrique car tu ne peux pas vraiment prévoir de recharger à 100% (ce n'est pas un PHEV) et que je pense qu'Honda a mis une sécurité pour ne pas vider la batterie complètement.

A noter que même avec des hybrides rechargeables qui ont des batteries bien plus grosses et affichent des autonomies théoriques pouvant aller jusqu'à 50-60km en électrique pur ... dans la pratique, tu lis souvent que les propriétaires n'atteignent généralement pas ces valeurs dans la vie courante.

L'autonomie en tout électrique d'un hybride non rechargeable n'est pas une fin en soi: ces engins ne sont pas conçus pour cela, la batterie n'est là que pour récupérer l'énergie (cinétique si décélération, potentielle si descente). En pratique la batterie est dimensionnée pour être rechargée complètement par 2 ou 3 décélérations de 130 à 0 par exemple. Au delà il faudrait une batterie plus grosse, plus chère, plus lourde et donc pénalisante sur le rendement global avec un profil de conduite standard. C'est sûr qu'en montagne, moi le 1er j'aimerais une batterie plus grosse qui permettrait de régénérer tout au long de la descente d'un col, comme je le faisais avec ma Prius PHEV. Mais bon, finalement on se retrouverait avec un quasi PHEV, avec les inconvénients que ça comporte.
Donc les 2 ou 3 km max qu'on peut faire avec un oeuf sous le pied en tout électrique avec un hybride sont à voir comme une cerise sur le gâteau. Et tant pis pour ceux qui me disent: "ah bon, tu peux faire que 2 km en EV avec ton hybride ? ça szrt à quoi alors ?". Selon mon humeur j'explique en ressortant ce que je viens d'écrire, mais de plus en plus souvent je laisse tomber !

Effectivement, les véhicules hybrides comme le CR-V sont des véhicules capables de faire de la récupération d’energie. C’est comme cela que je l’explique. Mais les tout électrique aussi, idéalement, par exemple, deux tiers d’energie stockée et un tiers d’énergie produite.

Exactement, l'autonomie en tout électrique du crv n'est pas une fin en soit. D'après mes différentes lectures sur le net et mes observations, Honda a cherché avant à optimiser le rendement.en fonction de la demande du conducteur : on veut une accélération douce: le'moteur thermique se met en marche à bas régime ou on reste en mode tout électrique. On veut une accélération vive, 'e thermique monte en régime pour fournir l'énergie au moteur électrique. On est à vitesse stabilisée : le themique se coupe dès qu'il peut.
Le crv est bel et bien une auto électrique, avec le thermique en producteur d'électricité et une batterie tampon. Il en résulte une disponibilité immédiate de la puissance, ou un lag minime à vitesse plus élevée qu'en ville.
J'aime aussi l'idée de ne pas perdre toute l'énergie du freinage comme sur une auto essence, je trouve ça satisfaisant !

Tout est dit   

Je rajouterais qu'en mode SPORT sur routes de montagnes le système est particulièrement efficace et agréable : cartographie gestion moteur modifiée, direction plus précise, boost batterie plus fort, récupérations d'énergie plus intenses à la moindre décélération et/ou freinage, utilisation des palettes volant hyper pratique pour augmenter le "frein moteur" (j’emploie ce terme pour mieux me faire comprendre) avant de renter dans un virage (évite le plus souvent de freiner), ensuite accélération forte et le CR-V s'inscrit au millimètre et ressort du virage en boulet de canon, j'ai testé tout l'été dernier dans les Pyrénées Orientales près de l'Andorre et de la frontière espagnole... Descente sur Perpignan et remontée "sauvage" tout en SPORT    Je n'ai jamais épuisé les batteries 

* Ok 

Merci pour vos remarques, attendons le HRV (que je trouve un peu moche) pour savoir si il est de la même trempe que le CRV !

Le HR-V reprend la motorisation de la Jazz ... mais un peu plus puissante (batterie un peu gonflée ?).

Le principe reste le même sur tous les e:HEV:  traction électrique en ville/route avec la batterie qui sert de tampon et le thermique qui produit de l'électricité ... ou thermique en prise directe sur autoroute.