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Et encore ce n'est pas 4 "vrais" modèles car il n'y a aucune déclinaison : pas de break de la civic par exemple comme toutes les autres marques font et un des modèles est en fin de vie.
Etonnant les dimensions que tu donnes pour l'Accord Pour l'Accord 2020, les dimensions données par Honda Canada sont : Longueur 4m88, largeur 1m90, Hauteur 1m45
Tu as bien fait de relevé le sushis, bon vérification faite, mes données sont exacte mais catalogue datant de mai 2016, donc je dirais Accord 9 et non 10 Si même dans une CC Japonaise je ne peux avoir les derniers catalogues, où va-t-on?
L'insight 3 par contre pourrait tres bien trouver quelques clients je pense en remplacement des Civic trop pénalisées par le CO2.
Que ce soit avec le 1.0 turbo ou le 1.5 turbo, la Civic est très peu pénalisée par la malus......et ne le sera pas plus avec le WLTP. Il y a au pire 330€ de malus (151 gr CO2 en 1.5 turbo CVT), ce n'est donc franchement pas ça qui peut faire fuir les clients.
Euh t'as pas compris la ! c'est le valeur du CO2 le problème ....pas le petit malus français . Honda doit descendre sous les 95g et la Civic est largement au dessus alors que l'insight 3 serait dans les clous elle !
Ok, le problème n'est pas que la Civic soit pénalisée par le CO2.......la Civic est pénalisante pour que Honda atteigne ses objectifs CO2.Aucun modèle n'étant sous les 95 gr, en attendant l'arrivée de la e, c'est toute la gamme qu'il faut arrêter.
Ou payer l'amende! D'où l'émergence de tout ces VE.
Ce n'est effectivement pas pour rien que tout le monde se met à sortir des VE, leur présence dans les gammes respectives de chaque constructeur est indispensable pour éviter, ou limiter, les sanctions financières.
À condition de les vendre!
Un coefficient multiplicateur (X2 il me semble) est appliqué pour chaque vente de VE, et plus généralement pour chaque véhicule émettant moins de 50 gr CO2. Donc même si en volume la vente de ces véhicules reste moins importante, ils vont quand même bien aider a faire baisser la moyenne globale.