Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019 (Lu 991910 fois)

moustache · « **Réponse #2820 le:** 19 octobre 2019 à 18:44:22 »

Bienvenue chez les rouges !
Pour l'ouverture des portes: Menu principal -> Paramètres -> Véhicule -> Réglage d'accès auto -> Mode déverrouillage portes -> Toutes portes
Pour ce qui est du rétro droit, je découvre. En effet j'avais lu un truc de ce genre dans la doc commerciale, mais je ne l'ai jamais vu fonctionner. Laissant le sélecteur au neutre, voilà peut-être l'explication:
j'y retourne immédiatement !

Bigdenis · « **Réponse #2821 le:** 19 octobre 2019 à 18:53:53 »

Je confirme pour le rétro droit : il faut que le sélecteur de réglage soit sur la position "réglage rétro droit" pour qu'il bascule à l'enclenchement de la marche ar
C'est d'ailleurs très pratique car ça permet de choisir rapidement entre basculement (pour le manœuvres le long des trottoirs) ou non basculement (pour les marches arrière plus longues).

CVE · « **Réponse #2822 le:** 21 octobre 2019 à 15:49:00 »

sur un autre sujet, qu'elle inquiétude pour le CVRV avec les nouvelles normes anti pollution et les malus. le CR V sera-t'il rayé de l’Europe?

zouzou60 · « **Réponse #2823 le:** 21 octobre 2019 à 16:10:51 »

Aucun souci pour le CRV hybride!

120 g NEDC corrélé pour le 2WD (suivant version mais pour donner une base) soit 260 € de malus à partir du 1er Janvier 2020, 126 g NEDC corrélé soit 450 € pour 4WD (suivant version mais pour donner une base).

A partir du printemps (1er Juin?) 156 g WLTP pour le 2WD (suivant version mais pour donner une base) soit 650 € de malus, 166g soit 1629 € pour 4WD WLTP (suivant version mais pour donner une base).

Si j'ai bien compris!

fred_fox · « **Réponse #2824 le:** 21 octobre 2019 à 22:47:31 »

Salut à tous
Avant de faire un retour complet vers 10’000 km deux points particuliers :
Le système de maintien dans la voie après la reconfiguration du mois d’août (livraison en retard) au final il est plus efficace que sur le CRV IV la différence se situe en fait sur la résistance de la direction (sur les modèles que j’ai conduits d’avant modification la direction était dure, alors que là elle conserve la meme légèreté que quand le système n’est pas actif. Je trouve que c’est mieux avec la direction dure, tant pis.
Ensuite j’avais dit précédemment que le freinage régénératif n’avait pas d’effet sur l’allumage des feux de stop, et bien je me suis rendu compte en roulant de nuit que cela n’est pas toujours le cas, en fait au début du freinage rien ne se passe mais ensuite arrivée vers 70 km/h ou 50 km/h selon la vitesse de départ et le temps de freinage les stops s’allume.

zouzou60 · « **Réponse #2825 le:** 21 octobre 2019 à 22:53:41 »

C'est bien que ces feux arrières s'allument! A priori, ce n'est pas le cas sur nos Toyota Auris de service mais je ne suis pas derrière.
Quand au maintien en ligne, j'ai l'impression de garder ma ligne... Et quand ce n'est pas le cas, cela m'avait exaspéré sur le Jeep Compass de location.

APU · « **Réponse #2826 le:** 27 octobre 2019 à 09:49:54 »

Salut,

Merci à tous pour votre aide !
J'ai pu résoudre mes 2 "problèmes" grâce à vous ;-)

Je suis vraiment bluffé par les systèmes de surveillance et de sécurité !! Ayant la Jazz 3 depuis 2 ans, entre les bips qui sonnent en permanence (50 Km/h et le maintien dans la voie) et surtout le système de freinage d'urgence qui s'active quasi systématiquement devant une barrière de péage et lorsque qu'un piéton ou un cycliste frôle la voiture en ville, sur le CR-V c'est beaucoup plus intelligent et moins brutal !! Du coup le système vraiment moins invasif et laisse encore de la liberté au conducteur !! J'avais peur de cette présence trop importante de l'intelligence artificielle qui pour le coup impact négativement l'expérience de conduite et bah pas du tout !!! C'est bien fait, bravo Honda ;-)

Ce n'est clairement pas une Civic Type R avec un chassis affûté comme un katana et une centrale nucléaire sous le capot, mais quel bonheur volant de ce CR-V Hybrid : confort, silence, dynamisme et une super pêche surtout avec le mode sport !!

A+

Désiré le 1.8 i-VTEC · « **Réponse #2827 le:** 27 octobre 2019 à 10:31:26 »

Citation de: APU le 27 octobre 2019 à 09:49:54

Salut,

Merci à tous pour votre aide !
J'ai pu résoudre mes 2 "problèmes" grâce à vous ;-)

Je suis vraiment bluffé par les systèmes de surveillance et de sécurité !! Ayant la Jazz 3 depuis 2 ans, entre les bips qui sonnent en permanence (50 Km/h et le maintien dans la voie) et surtout le système de freinage d'urgence qui s'active quasi systématiquement devant une barrière de péage et lorsque qu'un piéton ou un cycliste frôle la voiture en ville, sur le CR-V c'est beaucoup plus intelligent et moins brutal !! Du coup le système vraiment moins invasif et laisse encore de la liberté au conducteur !! J'avais peur de cette présence trop importante de l'intelligence artificielle qui pour le coup impact négativement l'expérience de conduite et bah pas du tout !!! C'est bien fait, bravo Honda ;-)

Ce n'est clairement pas une Civic Type R avec un chassis affûté comme un katana et une centrale nucléaire sous le capot, mais quel bonheur volant de ce CR-V Hybrid : confort, silence, dynamisme et une super pêche surtout avec le mode sport !!

A+

Ayant aussi là Jazz 3, je peux te préciser que l’alerte "50 km/h" est configurable.
Chez moi c’est "49 km/h" et "80 km/h".
Oui on peut en configurer deux.
Enfin on peut. Quand on veut

nadar · « **Réponse #2828 le:** 27 octobre 2019 à 10:52:36 »

Citation de: MousS' le 27 octobre 2019 à 10:31:26

Ayant aussi là Jazz 3, je peux te préciser que l’alerte "50 km/h" est configurable.
Chez moi c’est "49 km/h" et "80 km/h".
Oui on peut en configurer deux.
Enfin on peut. Quand on veut

sur la Jazz 3 2019:

alertes de vitesses configurables ET déconnectables (via menus)
Alerte de changement de bande de circulation également (bouton)
Capteurs de proximité déconnectables (bouton)
Système de freinage d'urgence paramétrable (on peut sélectionner la distance de déclenchement dans les menus. A ma connaissance, pas déconnectable)

Bigdenis · « **Réponse #2829 le:** 27 octobre 2019 à 11:16:07 »

Citation de: fred_fox le 21 octobre 2019 à 22:47:31

Le système de maintien dans la voie après la reconfiguration du mois d’août (livraison en retard) au final il est plus efficace que sur le CRV IV la différence se situe en fait sur la résistance de la direction (sur les modèles que j’ai conduits d’avant modification la direction était dure, alors que là elle conserve la meme légèreté que quand le système n’est pas actif. Je trouve que c’est mieux avec la direction dure, tant pis.

Je plussoie

Perso j'ai eu droit à un réset système complet avec passage à la valise par le CC suite à un bug de l'écran central (un "fantôme" appuyait sur le réglage de luminosité et faisait biper et varier celui ci en permanence)

Suite à ce passage à la valise, je pense que le CC m'a injecté les nouveaux paramètres du système de maintien de voie

J'en ai fait l'expérience sur la route du retour : premier virage un tant soit peu serré >> il franchit allègrement la ligne blanche alors qu'avant il prenait ce virage sans pb et sans toucher au volant, comme bloqué par un mur virtuel, avec une direction très dure si je voulais malgré tout forcer pour franchir cette ligne

J'ai bien entendu renouvelé l'expérience, quand c'est relativement en ligne droite ou en courbe légère ça va encore, mais en virage il "tire" tout droit si je ne l'aide pas au volant.

Ben j'aime pas du tout !! Du coup je n'utilise quasiment plus ce maintien dans la voie, plus confiance dans ce truc.

Désiré le 1.8 i-VTEC · « **Réponse #2830 le:** 27 octobre 2019 à 11:25:04 »

Citation de: nadar le 27 octobre 2019 à 10:52:36

sur la Jazz 3 2019:

alertes de vitesses configurables ET déconnectables (via menus)
Alerte de changement de bande de circulation également (bouton)
Capteurs de proximité déconnectables (bouton)
Système de freinage d'urgence paramétrable (on peut sélectionner la distance de déclenchement dans les menus. A ma connaissance, pas déconnectable)

Exact.
Pour le système de freinage, je ne suis pas allé très loin dans les possibilités de réglage.
Je pencherai donc comme toi vers une impossibilité de le déconnecter.

Toute cette palanquée d’alertes est selon moi un des plus de ce modèle donc je ne vais certainement pas m’en plaindre.
La très précieuse alerte via capteurs de proximité est indispensable à la circulation en milieu urbain hostile

Savoir d’où vient un potentiel piéton ou deux roues, parfois un animal qui a échappé à la surveillance de son maître...

nadar · « **Réponse #2831 le:** 27 octobre 2019 à 11:31:53 »

Citation de: MousS' le 27 octobre 2019 à 11:25:04

Exact.
Pour le système de freinage, je ne suis pas allé très loin dans les possibilités de réglage.
Je pencherai donc comme toi vers une impossibilité de le déconnecter.

Toute cette palanquée d’alertes est selon moi un des plus de ce modèle donc je ne vais certainement pas m’en plaindre.
La très précieuse alerte via capteurs de proximité est indispensable à la circulation en milieu urbain hostile
Savoir d’où vient un potentiel piéton ou deux roues, parfois un animal qui a échappé à la surveillance de son maître...

chez moi, tout est déconnecté (qd c'est possible). Le "lane assist" est particulièrement chiant. Je branche la détection d'obstacles les rares fois où j'ai une manœuvre de parking un peu délicate.
Mais je reconnais que le freinage d'urgence est très efficace.

Désiré le 1.8 i-VTEC · « **Réponse #2832 le:** 27 octobre 2019 à 11:44:13 »

Citation de: nadar le 27 octobre 2019 à 11:31:53

chez moi, tout est déconnecté (qd c'est possible). Le "lane assist" est particulièrement chiant. Je branche la détection d'obstacles les rares fois où j'ai une manœuvre de parking un peu délicate.
Mais je reconnais que le freinage d'urgence est très efficace.

Et si j’apprécie ces diverses alertes, je n’en voudrais pas spécialement davantage à part éventuellement l’alerte d’angle mort pour les rétroviseurs extérieurs.
J’ai une certaine réticence envers les maintiens dans la voie.
Sur le e-Niro testé en début d’année je l’ai bien apprécié dans un premier temps, car le gel avait figé les bandes blanches de l’à cotement sur la rocade Toulousaine et sans lui ça aurait pas été le même voyage.
Mais en provoquant son intervention quelques mètres plus loin, ce même maintien dans la voie m’a semblé être trop directif.

Kafouniet · « **Réponse #2833 le:** 27 octobre 2019 à 14:05:13 »

2 fois que je griffe aile et portière dans un stationnement, il manque un systeme capable d'alerter quand "ca passe pas"

Sinon le cruise adaptatif est tout bonheur dans les embouteillages .
Comme il fonctionne , contrairement à beaucoup d’autres voitures, dès les premières kmh , on peut lire son journal ou son smartphone dans ses énormes bouchons du matin aux abords des métropoles :
On l'enclenche et on laisse la voiture faire , en donnant juste un petit coup d’accélérateur dès que la file avance : le systeme va s'aligner sur la voiture précédente , accélérant ou ralentissant jusqu'au prochain arrêt de la file . Pendant ce temps on peut faire autre chose , aucun risque vu la vitesse reduite dans ces circonstances.

zouzou60 · « **Réponse #2834 le:** 27 octobre 2019 à 14:33:31 »

Pas conseillé tout de même!
Les système anti collision ont montré récemment leur limite avec des adultes et surtout des enfants, mais c'est vrai, pas avec des véhicules.

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