Toutaffé Fred ! L'affichage hybride montre correctement les flux d'énergie entre thermique, batterie et roues AV. Mais je suis presque certain que ce qu'il montre aux roues arrière est fantaisiste. Pour ce qui est du fonctionnement 4RM, je ne me fie qu'aux flèches bleues sur l'autre écran dédié.
Et mécaniquement, vu que les roues AR sont couplées par un arbre (et rien d'autre) au groupe motopropulseur, elles ne peuvent pas être entraînées par un autre mode que les roues AV

Techniquement ce serait possible mais ce n'est pas le cas sur le CR-V.

Après, c'est peut-être une décision de Honda de transférer systématiquement du couple à l'arrière lors des passages thermiques --> électriques pour "gommer" les différences de couple subites. Ceci dit, il ne me semble pas que les propriétaires de CR-V Hybrid 2WD se soient plaints d'un moindre souci d'à-coup ou de perte d'adhérence dans ces phases. 

Pour avoir essayé un 2WD et un AWD l'un après l'autre dans la même heure,  il n'y a aucune différence de ressenti entre les deux version, les passages thermique --> électrique --> thermique sont aussi tout aussi "transparents"

Bonjour,

Hypothèse toujours (je ne suis pas ingénieur motoriste, mais j'en connais quelques uns), il y a un autre point à prendre en compte :

Le pic de consommation lors de la relance. Piocher dans la réserve électrique ne vous coûte rien en consommation d'essence. A l'heure où les constructeurs se battent pour le moindre gramme de CO2, ça compte !

Mais en quoi cela justifierait-il d'envoyer du couple à l'arrière ?

Peut-être qu'il n'est pas possible d'entrainer les roues AV avec de l'électrique ET le moteur thermique embrayé.

Si on se fie au diagramme ça paraît néanmoins possible, puisque en mode "thermique embrayé" on voit qu'il y a des transferts de la batterie vers les roues. Mais comme je l'ai dit, ce diagramme me paraît pas très fiable.
Et comme dans ce mode le thermique tourne à bas régime (équivalent d'une 6eme) il n'y a pas beaucoup de puissance disponible. Seules possibilités en cas de besoin:
- taper dans la batterie: vu le système je vois pas ce qui empêcherait de demander du couple au moteur de traction puisque de toute façon il tourne, étant couplé mécaniquement aux roues en permanence quelque soit le mode, même en N
- demander au thermique de tourner plus vite (l'équivalent d'un rétrogradage), ce qui ne peut se faire qu'en repassant en hybride; c'est ce que je constate en côte sur autoroute ou si besoin d'accélération franche.

J'aimerais bien au tableau de bord un diagramme hybride plus complet et surtout plus rigoureux quant à ce qu'il se passe vraiment. L'idéal serait d'avoir une représentation vraie du courant batterie, comme sur les VE. Sur l'appli Torque qui me donne des infos via la prise diagnostic, rien de tel. N'est disponible que la charge de la batterie.

Bon je vais faire un premier retour sur mon nouveau CRV (Exclusive AWD Blanc Hybride), pour ceux qui ne sont pas au courant je laisse un CRV Innova AWD 160cv Blanc.
Cela fait 2 jours que je roule avec, environ 600 km d'autoroute (150 km/h plus gros mistral devant ou derriere) , nationale, chemin et ville (c'est à peu près ce que j'avais fait lors de mes 2 jours d'essais avant la décision d'achat) consommation ordi 7,4 L, mais le plein n'est pas terminé, l'ordi m'annonce encore 120 km d'autonomie, a voir combien il reste de carburant quand la réserve déclenche (à voir si c'est aussi casse pieds que sur le précédent : autonomie ZERO, reste 10 L de gasoil dans le réservoir)

Bon première chose le coffre est quand même beaucoup plus petit que sur le IV (j'ai bien cru ne pas réussir à caser ma caisse étanche), je savais qu'il était plus petit mais visuellement tant que l'on passe pas le matériel de l'un à l'autre c'est difficile de se rendre compte.

Un peu plus de difficulté aussi à trouver ma position de conduite idéale, en fait sur mes autres CRV lorsque l'on remontait électriquement la partie du siège sous les cuisses c'est l'ensemble de l'assise qui basculait vers l'arrière, là c'est juste la partie sous cuisse qui monte et comme mon dossier est relativement verticale cela est désagréable au niveau du bas ventre (mais je suis en train de m'approcher du bon réglage, cela me fait penser que j'ai oublié de l'enregistrer avant d'éteindre le moteur ce soir, il faudra que je retrouve le réglage !!!).
De même j'ai eu un peu de mal à trouver le fonctionnement du réglage lombaire (ma faute j'ai dit au CC ça je connait c'est comme dans la Civic) mais que neni c'est pas le même système : dans la Civic IX il y avait 3 bourrelés réglables separements, la c'est un bourrelet que l'on fait monter ou descendre.

Bon au niveau conduite c'est vraiment sympa et même catapultant en dessous de 50 km/h pour se faufiler entre deux voiture dans les bouchons. Ce qui me change vraiment par rapport à la boite auto du précédent qui avait parfois tendance à "réfléchir" avant de ponter la première ou la marche arrière. Un autre truc vraiment sympa dans mon activité et ma région c'est le fonctionnement de la clim (sur la batterie de traction) voiture arrêtée. cela permet de rester au frais sans faire tourner le moteur en attendant un rendez vous, ou pour passer des coups de fil.

Bon pour ce qui est de la partie infotainment je suis en train de chercher le meilleur compromis entre l'usage du Bluetooth ou de CARPLAY (le problème de se dernier c'est une gestion des volumes compliqué : beaucoup trop fort quand syri parle et beaucoup trop faible quand c'est mon correspondant; ce n'est pas le cas en bluetooth), bref je regarde pour installer HONDA HACK pour installer mes applis sur la tablette et faire fonctionner le téléphone en bluetooth.

Voici pour le début, suite au prochain épisode

Vivement la suite!

Bon ça y est HONDA HACK version pro installé et Waze dans la foulée
Donc déjà premier truc au top plus besoin d’appuyer sur ok sur la tablette au démarrage et normalement waze passe sur le tète haute et tableau de bord à suivre pour Deezer et peut être Google map

Bon ça y est HONDA HACK version pro installé et Waze dans la foulée

Tu peux en dire plus ?