Après c’est certain que si ils ont fait comme moi : prise autoroute remise à zéro du trip À monté à 150 pendant x km et on regarde la moyenne 10 L c’est logique, maintenant sur autoroute il est rare de tenir ce type de cadence longtemps la vitesse monte et baisse en permanence ce qui peut largement faire baisser la conso moyenne

Il faut noter que contrairement au CRV 4 l’hybride lorsque l’ACC est enclenché remonte très vite à la vitesse enregistrée ce qui doit faire consommer un peu plus

Je rejoins exactement les constatations de Bigdenis. Sur autoroute à 130 chrono (133 compteur) et avec l'awd, je suis entre 8 et 8.5 à l'odb, soit un peu moins de 9 réels. Pas de miracle donc (on s'en serait douté) et en effet c'est plus qu'avec la Civic X 1.5 cvt (1.5 de plus), sans doute à mettre au passif de la surface frontale et de l'awd. Ce qui veut dire que le 1.5 turbo de la Civic a un rendement proche de l'atkinson du CRV. Belle performance !
Alors oui, sur autoroute le CRV hybride ne fait pas mieux que le CRV thermique (qui a le même moteur que la Civic X). C'est pas un scoop, y compris pour un journaliste ignare, que de constater qu'un hybride n'apporte rien sur autoroute ! Mais c'est généraliser à tous les trajets qui est malhonnête: en ville et sur petite route, je gagne entre 1 et 2l par rapport à la Civic.
Ce qui est pénible, c'est que la plupart des journalistes estiment la conso au doigt mouillé, sur des parcours peu représentatifs de ceux des utilisateurs moyens, et en tirent des conclusions définitives, soit fausses, soit orientées, soit carrément malhonnêtes.

T'es sûr que c'est l'awd qui se connecte ? Perso j'ai rien vu de tel, et je vois pas pourquoi il y aurait besoin des 4 RM au delà de 130.
A moins que tu veuilles parler du mode thermique pur ? Parce que là, oui on gagne en conso. Et si je me fie au petit rond qui s'affiche à la croisée des roues avant sur le diagramme hybride (témoin du mode thermique pur), j'ai pu conserver ce mode jusqu'à 150 en accélérant petit à petit au régulateur. Mais à la moindre montée, ça repasse en hybride.

Pour comparer, consommation en rapport avec poids et surface frontale, un RR évoque 2019 Awd 150 ch diesel BVA , me sort une moyenne Odb de 8,1 l sur un parcours autoroutier aller et retour à 135 compteur maxi ( moins  dans montée car sans régulation ). Je ne sait combien les mag peuple autos ont mesurés , mais vue le manque de puissance de l’engin globalement je trouve ça bcp quand meme🙁

c'est beaucoup pour un véhicule diesel, qui fait 200 kg que mon crv
Je fais 1 l de moins à 135
A peu près 10 l à 160

Concernant l'utilisation des modes, je ne sais pas ce qu'il en est sur l'i-MMD, mais sur L'IMA de ma CRZ, j'ai remarqué que le mode ECON n'est pas le mode le plus adapté ni le plus économique sur route et autoroute.

Peut-être en est-il de même pour l'i-MMD ?

D'une part je ne vois pas pourquoi la version hybride consommerait plus que la version thermique sur autoroute.

Ensuite, quitte à comparer, pourquoi l'Automobile Magazine compare la version thermique 2 WD à la version hybride 4 WD ?

Si ces journalistes avaient un peu d'objectivité, ils auraient comparé la version thermique 2WD à la version hybride 2 WD.

Peut-être qu'ils comparent avec ce que Honda met à leur disposition ?  Tu crois qu'ils les trouvent où les vh, surtout quand il s'agit d'une Honda...
Et peut-être que l'hybride est plus lourd que le thermique ?