Se réorganiser ne veut pas dire être plus conciliant sur les prises en charge sous garantie ou plus apte à résoudre une panne 

Des clients mécontents, à tort ou à raison, de leur SAV on en trouve dans toutes les marques. Il est nettement plus intéressant de s'intéresser à la fiabilité d'un modèle et/ou moteur......et là, c'est vrai que Mazda a souffert avec ses moteurs Skyactiv-D. 
Les moteurs Skyactiv-G n'ont par contre pas fait spécialement parler d'eux.

Oui le SP98 ne sert pas sur un vehicule japonais adapté au 95 européen ( Au Japon ils ont du 100 mais la cartographie moteur est prévue pour ).

est-ce que la cartographie n'est pas supposée s'adapter en fonction de l'indice d'octane ?
Moi, j'ai toujours eu l'impression (sur tous mes VH essence) de consommer un peu moins avec de la 98. mais c'est peut_être dans ma tête !

est-ce que la cartographie n'est pas supposée s'adapter en fonction de l'indice d'octane ?
Moi, j'ai toujours eu l'impression (sur tous mes VH essence) de consommer un peu moins avec de la 98. mais c'est peut_être dans ma tête !

Entre SP95 et SP98? Ou SP95E10?
Pour ma part, aucune différence entre SP95 et SP98!
Un petit plus de consommation sur mon Accord 7 et le SP95E10.

Visiblement Honda France conseille le 98 pour optimiser les consos

alors pour l'histoire de la cartographie qui s'adapte je ne sais qu'une chose de sure...les véhicules allemands de marques premium et "poussés" possède effectivement un MAP moteur puissante qui leur permet de s'adapter aux diverses essences disponibles , y compris la 98 ou 100 parfois dispo en Germany.
Pour les autres j'avoue ne pas savoir précisément . Mais en me basant sur Toyota ou PSA dont je connais les protocoles ...les moteurs homologués E10 sont optimisés pour uniquement car cela coute moins cher que la techno des couteuses allemandes ! Toutefois les moteurs peuvent fonctionner avec une essence moins bonne car passage en mode dégradé alors qu'avec une essence à haut indice d'octane il faudrait tendre vers des limites non prévues.  J'imagine largement Honda faire comme Toyota et pour tout dire un essai avec du sp98 sur la Jazz n'a strictement rien changé ni en fonctionnement ni en consommation. 
Apres d'autres personnes peuvent faire d'autres expériences ...mais c'est peut être pas forcement lié a l'indice d'octane mais à la composition de l'essence ( qui ne doit que respecter un cahier de charge minimum assez tolérant ).

Autant il est normal qu'avec du E10 la conso soit un peu supérieure vu que l'éthanol a un pouvoir calorifique plus faible, autant je ne vois pas quel avantage le 98 peut avoir sur le 95 au chapitre conso. Tout au plus le 98 permettra d'affiner encore un peu plus les réglages automatiques du moteur en reculant l'apparition de la détonation, ce qui permettra de tirer quelques ch supplémentaires. Mais ça ne concerne que les moteurs très pointus, et si ça augmente un peu la puissance au litre (de cylindrée) ça n'a aucun effet sur le rendement et les litres (d'essence) engloutis.

Concernant les hybrides, je lis un peu partout sur ces fils que l'hybride n'amène rien côté conso sur autoroute. C'est vrai... Mais il ne pénalise en rien non plus (du moins par rapport à un moteur essence de puissance équivalente). Alors match nul. Mais victoire par KO en ville et aux points sur route.
Donc je repose la question: aujourd'hui, vu le malus nul ou faible et bien souvent la CG gratuite qui annulent le surcoût de l'hybride, quels sont les inconvénients objectifs des hybrides ?
La fiabilité ? Il est clair que chez Toyota, elle est améliorée. Et chez Honda, sans trop s'avancer il semble qu'il n'y ait pas de soucis avec l'IMMD aux US
L'agrément ? A part certains qui ne se font pas à l'effet "mobylette" l'agrément est incomparable
La revente ? Je suis prêt à parier que demain c'est ce qui se revendra le mieux.

Alors ??

Pour le surcoût du malus sur les essences ce n'est pas encore vrai tant que l'on ne sera pas en wltp.

Un 3008 puretech en 180cv n'a que 90€ de malus donc si on prend un hybride en comparaison on paie un surcoût pour l'hybridation qui sera difficilement rentable.

Si on compare un hybride au mazda cx5 par exemple qui a 4400e de malus il me semble, là on est forcément gagnant même en ne faisant que de l'autoroute...

Autant il est normal qu'avec du E10 la conso soit un peu supérieure vu que l'éthanol a un pouvoir calorifique plus faible, autant je ne vois pas quel avantage le 98 peut avoir sur le 95 au chapitre conso. Tout au plus le 98 permettra d'affiner encore un peu plus les réglages automatiques du moteur en reculant l'apparition de la détonation, ce qui permettra de tirer quelques ch supplémentaires. Mais ça ne concerne que les moteurs très pointus, et si ça augmente un peu la puissance au litre (de cylindrée) ça n'a aucun effet sur le rendement et les litres (d'essence) engloutis.

Alors ??

Alors ?? dis-tu

Tu as sûrement mis le doigt sur la raison des avis contraire de certains Belges dont je fais partie, en Belgique nous n'avons plus depuis longtemps de SP95 E5, uniquement du E10, contrairement au SP98 qui lui est toujours du E5