Ceci dit, combien aurait consommé la version 1.5T dans les mêmes conditions?

Sans doute pareil... Le 1.5 turbo a un très bon rendement, même si inférieur à un Atkinson. Par contre si on suppose que sur autoroute (> 120) le CRV est plus souvent en mode hybride qu'en thermique pur, le bonus du rendement est plombé par la chaîne hybride qui dans ce cas précis (autoroute avec peu de phases de récupération) ne sert quasiment à rien.
En fait, sur autoroute, si on veut consommer peu, il faut surtout privilégier des berlines basses bien profilées (Civic) plutôt qu'un SUV. La motorisation est presque secondaire.

Sans doute pareil... Le 1.5 turbo a un très bon rendement, même si inférieur à un Atkinson. Par contre si on suppose que sur autoroute (> 120) le CRV est plus souvent en mode hybride qu'en thermique pur, le bonus du rendement est plombé par la chaîne hybride qui dans ce cas précis (autoroute avec peu de phases de récupération) ne sert quasiment à rien.
En fait, sur autoroute, si on veut consommer peu, il faut surtout privilégier des berlines basses bien profilées (Civic) plutôt qu'un SUV. La motorisation est presque secondaire.

Je ne connais pas le comportement du système i-MMD en recuperation d'énergie sur autoroute. En revanche l'antique système IMA de ma CRZ récupère très fréquemment de l'énergie sur l'autoroute (tout comme son moteur électrique assiste aussi fréquemment le moteur thermique).

Le 7.2 de bigdenis en usage mixte n'a rien d'extraordinaire non plus...

Rabaissons les véhicules! Et soignons l'aérodynamique...

C'est quoi comme modele ? moi avec une CRV 2 , je faisais 12l sur autoroute jamais 7L  au mieux 9l en roulant à 130km/h en mode zen

Le deux difficile de faire moins de 10/11L à cause de la BVM à 5 rapports, sinon le 3 en BVM 6 rapports l'écart est conséquent.

ICi: en faisant que de la petite distance et de la ville:  http://www.planete-honda.com/cr-v-3/consommation-crv3-essence/

Le 7.2 de bigdenis en usage mixte n'a rien d'extraordinaire non plus...

C'est qui ? De toute façon tant qu'il a un moteur thermique le rendement sera mauvais . C'est de la physique et pas moyen de changer cela.
Le CRV5 hybride comme un Rav4 hybride consommera moins en moyenne d'usages mixtes qu'un modele non hybride de même performances ..mais c'est tout..et c'est le principe de base d'une hybride non rechargeable ...recupérer l'énergie perdue autrement dans les phases transitoires en ralentissement.
Par contre ce que je n'ai pas encore trouvé c'est le niveau de pollution détaillé du système immd comparativement  à d'autres systèmes. Le mode de fonctionnement en quasi générateur devrait permettre de bien dépolluer le thermique...mais en réel ça donne quoi ?

* Mon Orlando faisait du 6.0 l/100 sur autoroute a 120km/h sur long trajet Belgique - Vendée

- un 2.0 diesel 130cv 1.655 kg a vide

- Je trouve la Conso de cet Hybride de trop.

Tu peux aussi comparer si une carotte a le meme gout qu'un courgette !!   

C'est qui ? De toute façon tant qu'il a un moteur thermique le rendement sera mauvais . C'est de la physique et pas moyen de changer cela.

Bigdenis est celui qui vient de nous faire un retour sur l'utilisation de son CRV-H page précédente.
Parcours mixte rural+voie rapide sur 700km, c'est le type de trajet sur lequel on pourrait espérer approcher la conso d'un diesel. Et crois moi qu'avec mon diesel, je descends bien en dessous de 7l dès lors que j'aligne les km sur voies rapides et départementales.
Maintenant vu les chiffres qu'il annonce sur autoroute, on peut aussi penser qu'il a le pied lourd.
On a quand même de meilleurs retours que ça des premiers propriétaires de CRV-H sur PH.