essaie du crv hybride chez poa avec Christophe Lefebvre ingénieur honda.
https://youtu.be/G2fkjSRR_b4?t=1005https://youtu.be/G2fkjSRR_b4?t=1005
l'essais complet avec un comparatif rav 4 hybride.
https://www.youtube.com/watch?v=G2fkjSRR_b4&t=1011s
vivement que sa sorte sur la civic le fonctionnement privilégier sur le moteur électrique sans la sensation de patinage à l'accélération à l'air un bon compromis.

Au fait, je ne sais pas si cela a déjà été abordé, mais j'ai posé quelques questions à mon CC concernant l'entretien du CR-V Immd. il m'a dit que l'entretien était tous les ans avec en plus une espèce de vidange de boîte annuelle, en fait l'espèce de crabot qui s'embraye et se débraye dès qu'on passe de l'entrainement thermique à électrique et inversement. Il estime ce coût à environ 60 euros TTC. Donc en gros, il semblerait que l'entretien du CR-V Immd soit plus élevé que le CR-V I-Vtec.

Cette fréquence parait bien élevée, les BV se vidangent en principe bien plus rarement. Je n'ai rien vu sur l'Outlander, qui a un système similaire. Ou pas ... (l'Outlander c'est un embrayage qui baigne apparemment dans l'huile aussi, en tout cas).
Cela vaudrait la peine de vérifier si c'est prévu par Honda, ou si c'est ce CC qui veut faire du chiffre.

Sut le PHEV la vidange de l'embrayage n'a jamais été mentionnée sur mes factures de révisions et je ne l'ai pas vue dans le plan d'entretien, tu es sûr de cette info ?
Pour le refroidissement de la batterie il y a bien un évaporateur dédié, et le refroidissement par air n'est pas plus "bête" que par eau, c'est une autre méthode voilà tout.
Quand j'ai travaillé brièvement dans la clim d'immeubles techniques on appelait cela "refroidissement par détente directe", par opposition à la production d'eau glacée. Et c'était plutôt rare et cher, en tout cas dans ce milieu du bâtiment.