Il me semble que choisir un véhicule essence, et non diesel, est très pénalisant dans le cadre d'un véhicule pro ... rien que du fait du carburant utilisé, non ?

Le problème vient des niveaux de co2 et des consommations toujours plus haute que le diesel

Bonjour,
La vitesse du CRV hybrid est limitée à 180 km/h, est ce que cela vous a paru un problème ?
Pour ma part je roule aux vitesses autorisées mais est ce que le véhicule peut monter facilement à 150 km/h en cas de besoin ? Est ce que le véhicule reprend bien entre 100 et 150 ? Avez vous la conso sur autoroute à 140 compteur ?
Merci

Volvo parle de brider tous ses véhicules à 180 km/h en 2020! (programme Vision 2020), alors cela ne doit pas être si problématique en France!

Volvo parle de brider tous ses véhicules à 180 km/h en 2020! (programme Vision 2020), alors cela ne doit pas être si problématique en France!

180 , soit 50kmh d'excès sur autoroute , c'est l'extreme limite pour ne pas tomber dans le "grand exces de vitesse" qui est un "delit" en France  (recidive) , ca me parait donc  bien taillé cette limite à 180km/h
Les allemand brident à 240km/h il me semble (sauf Porsche) , mais leur pays est une exception en Europe sur l'absence de limitation généralisée sur autoroute

Bonjour,
La vitesse du CRV hybrid est limitée à 180 km/h, est ce que cela vous a paru un problème ?
Pour ma part je roule aux vitesses autorisées mais est ce que le véhicule peut monter facilement à 150 km/h en cas de besoin ? Est ce que le véhicule reprend bien entre 100 et 150 ? Avez vous la conso sur autoroute à 140 compteur ?
Merci

Je roule vite mais en France 150 des fois 160 c’est vraiment le Max donc 180 cela ne me pose aucun problème (entre nous c’est déjà la vitesse Max du miens 160 idtec)
Après pour la remonté de 110 a 150 avec l’ACC enclenche c’est plus direct qu’avec mon gasoil

Faudrait calculer, mais je serais étonné qu'on n'arrive pas à monter le CR-V 5 à 180 km/h avec "seulement" 147 ch. Sachant qu'il en faut d'après le wattmètre de bord, de l'ordre de 35 (ch) pour maintenir l'Outlander à 120 chrono sur le plat...

35ch mais combien de couple
Car en thermique atmo de 147chevaux sur le CR-v le couple doit pas dépasser 200nm à condition d'être au bon régime et comme il y a un rapport fixe quand le moteur est en prise avec les roues.... Sans oublier les 1647Kg hein

Ma clio 3 de 1300kg envirin avec un DCi de 85ch et 200Nm ne faisait pas des miracle sur autoroute tout comme ma Jazz 1.4 i-Shift malgré que 1150kg et 100ch.

Thermique, 175Nm à 4.000t/min.

Electrique, 315Nm

Wouah c'est mauvais ça pour un 2.0, c'est du au cycle Atkinson ?
L'Insight 2 avait un 1.3 en atkinson et pourtant le couple était de 123Nm de mémoire et la civic 1.8 a 174Nm....

Oui, cycle Atkinson!

Pour la Vmax c'est la puissance qui compte, pas le couple.
Mais bien entendu le rapport étant fixe pour le CRV, il ne sera pas possible de rétrograder pour aller lui permettre de chercher le régime de puissance max en cas de besoin à ces puissances, contrairement aux HSD, qui pourront "cracher" tous leurs chevaux.

Après 180 sur autoroute, ou 200 ou + est-ce bien important ?

je pense qu'à 130 il aura de la marge qui lui permettra d'avoir tout le temps une batterie prête à faire feu pour une bonne relance.

En effet le couple ne compte pas. Faut-il rappeler que donner la valeur du couple sans la valeur de régime auquel il est obtenu n'a aucun intérêt ? En effet avec une bonne démultiplication on peut avoir le couple qu'on veut à la roue. Tout comme en VTT: les néophytes imaginent qu'avec les braquets très courts de ces vélos on grimpe aux arbres... c'est presque vrai, mais sur très courte distance et pas longtemps ! La seule chose qui compte c'est la puissance, donc la force multipliée par la vitesse si c'est une action linéaire (en ligne) ou le couple multiplié par la vitesse de rotation si ça tourne. C'est pour ça que les bons cyclistes ont de la force mais aussi sont capables de développer cette force en tournant vite les jambes (c'est la vélocité). C'est pareil avec les moteurs: 400 mN de couple ça peut paraître bien mais si c'est à 1000 t/min ça fait 57 ch et on a un tracteur; si c'est à 5000 t/min ça fait 285 ch et on a un engin puissant !