oui évidement , j'ai roulé à 125 km/h en électrique seul (sur du plat ou descente) et en hybride bien sur , le système gère tout seul et tu vois tout au tableau de bord ...

Par conséquent, au regard de ton retour d'expérience, il semble qu'aux vitesses autoroutières, non seulement le moteur électrique assiste le moteur thermique en ajoutant son couple à la chaine de traction pour soulager l'effort du thermique, mais en plus, il semble aussi que dans certains cas le moteur électrique de traction puisse être l'unique moteur de traction malgré une vitesse supérieure à 100 km/h.

J’ai capturé ces modes :
À 118km/h en pur électrique
À 115km/h en hybride

J’ai capturé ces modes :
À 118km/h en pur électrique
À 115km/h en hybride

Par conséquent, on peut en déduire que le système hybride i-MMD est aussi plus efficient sur autoroute qu'une mécanique purement thermique dans la même situation.

Donc, l'hybride a aussi un intérêt sur autoroute.

Par conséquent, on peut en déduire que le système hybride i-MMD est aussi plus efficient sur autoroute qu'une mécanique purement thermique dans la même situation.

Donc, l'hybride a aussi un intérêt sur autoroute.

C'est pas nouveau ! Le HSD Toyota a lui aussi un intérêt sur autoroute.

Mais quand on dit "acheter une hybride ne vaut pas le coup si on fait une majorité d'autoroute", les gens comprennent "l'hybride n'a aucun intérêt sur autoroute".

Bref, quel que soit le système, l'hybridation a un assez faible intérêt sur autoroute, mais elle en a un puisque les autoroutes ne sont pas toutes plates, et qu'on y accélère et freine.
Après, il faut vraiment être fanboy pour croire que le i-MMD est plus intelligent que le HSD

C'est pas nouveau ! Le HSD Toyota a lui aussi un intérêt sur autoroute.

Mais quand on dit "acheter une hybride ne vaut pas le coup si on fait une majorité d'autoroute", les gens comprennent "l'hybride n'a aucun intérêt sur autoroute".

Bref, quel que soit le système, l'hybridation a un assez faible intérêt sur autoroute, mais elle en a un puisque les autoroutes ne sont pas toutes plates, et qu'on y accélère et freine.
Après, il faut vraiment être fanboy pour croire que le i-MMD est plus intelligent que le HSD

Pure spéculation de ta part... Où as-tu vu que j'ai dis que le i-MMD est plus "intelligent" que le HSD ?

Pourquoi cette animosité ? 

Je parlais juste du i-MMD sans le comparer aux autres systèmes hybrides parce que l'appellation "mode thermique" laisse croire qu'une fois que le thermique est connecté aux roues, le moteur électrique de traction n'intervient plus du tout dans la chaine de traction. Voilà tout.

Je sais très bien que le HSD comme l'IMA entrent aussi en action sur autoroute pour soulager le moteur thermique en l'assistant avec le moteur électrique momentanément dans les pentes ou lors d'une accélération.
ça fait quand même plus de 8 ans que je roule en CRZ.

Toutefois l'IMA n'est pas capable de rouler en EV même un court instant à cette vitesse. Je sais que l'IMA développé dans sa version la plus efficiente (c'est à dire celle qui équipait la Jazz Hybride et l'Insight) avait la possibilité de fermer les soupapes d'admission du thermique pour laisser uniquement le moteur électrique d'assistance continuer à entrainer la voiture quand celle-ci était déjà lancée. Mais cette possibilité ne pouvait entrer en fonction que sur du plat à une vitesse stabilisée relativement faible et de façon très éphémère (classiquement en ville).
 
Pour ce qui est du HSD, il ne me semble pas que le HSD puisse rouler en EV à 118 km/h... 
Tu en sais plus que moi à ce sujet, puisque tu as eu une Auris HSD.

Sur le RAV4, le HSD ne fonctionne pas en EV à plus de 80 km/h.
Je ne sais pas ce qu'il en est avec le nouveau 2.0 HSD, il me semblait avoir lu que la vitesse maxi de fonctionnement en EV était supérieure mais je ne retrouve plus l'article.

Sur le RAV4, le HSD ne fonctionne pas en EV à plus de 80 km/h.
Je ne sais pas ce qu'il en est avec le nouveau 2.0 HSD, il me semblait avoir lu que la vitesse maxi de fonctionnement en EV était supérieure mais je ne retrouve plus l'article.

Attention si j’ai bien regardé pendant mon essai il affiche ev à partir du moment où il régénère (descente par exemple) peut on dire cependant que le véhicule est réellement en ev ?

Attention si j’ai bien regardé pendant mon essai il affiche ev à partir du moment où il régénère (descente par exemple) peut on dire cependant que le véhicule est réellement en ev ?

Si le témoin EV s'allume au tableau de bord c'est qu'on est réellement en EV, et on bascule sur ce mode en mode régénératif......mais pas uniquement.