* Je ne vois pas l'intérêt d'un gros SUV hybride pour la ville, mais la mode est ainsi faite au moment ou l'On parle "Climat" .

A choisir, j'préfère un gros SUV hybride en ville qu'un gros diesel puant

La meilleure façon de sauver le climat, n'est pas l'hybride : c'est de limiter ses déplacements

 

Véhicule reçu cette semaine.

Me change de mon diesel.
Véhicule très agréable à conduire.
Affichage tête haute : amplitude de réglage un peu limite quand le siège est positionné au plus haut.
Reste : que du plaisir !
Conso moyenne de 6,2 l sur les 150 premiers km  ! Moins que mon diesel qui tournait vers 7 à 7,5 l

Pas trop difficile car j'ai déjà l'habitude des boites automatiques (séjours aux states et là bas c'est du type Chevrolet Tahoe que j'ai en loc ;o)). Miam le bruit du V8

de mémoire, l'énergie requise pour déplacer un objet est directement proportionnelle à la masse et au carré de la vitesse.
Donc un objet 2 x moins lourd demande 2 x moins d'énergie et en circulant 2 x moins vite, 4 x moins d'énergie. Et en combinant, 2 x plus léger et 2 x moins vite = 8 x moins d’énergie. (je parle bien d'énergie, pas de carburant )

Non, sur du plat et à vitesse stabilisée, la masse n'a aucune influence sur la conso, quelque soit le véhicule. Par contre, sur un thermique pur, ce qu'on surconsomme lors de la mise en vitesse ou en montée est entièrement perdu lors de la décélération ou à la descente, car il n'y a aucune récupération. Alors qu'un hybride récupère une bonne partie de cette surconsommation. C'est d'ailleurs pour cette seule raison qu'un hybride est très économique en ville, intéressant sur route et sans intérêt sur autoroute comme dit plus haut. Donc sur le plan des économies de carburant, à chacun de voir midi à sa porte selon là où il roule majoritairement.

Ok, la vitesse influe grandement sur la conso, mais ce qui compte dans ce cas c'est la traînée aérodynamique qui a un effet direct sur la consommation. Certes elle est proportionnelle au carré de la vitesse mais n'a rien à voir avec la masse; ce qui importe c'est le S.Cx (produit de la surface frontale par le coefficient de pénétration dans l'air). Donc à la même vitesse un SUV consommera plus qu'une berline basse, d'abord parce qu'il est plus haut et présente donc une surface frontale plus importante, mais aussi parce qu'un SUV est la plupart du temps moins bien profilé qu'une berline.

* Je ne vois pas l'intérêt d'un gros SUV hybride pour la ville, mais la mode est ainsi faite au moment ou l'On parle "Climat" .

Je ne connais pas grand monde qui achète un gros SUV pour faire exclusivement de la ville 

Question aux propriétaires de CRV Hybride :
Sur autoroute, lorsque le système i-MMD se met en mode "thermique", est ce que malgré cette appellation, dans le cas d'une accélération ou d'une augmentation de la charge moteur comme dans une pente, vous constatez un action momentanée du moteur électrique de traction pour assister le thermique ?

oui évidement , j'ai roulé à 125 km/h en électrique seul (sur du plat ou descente) et en hybride bien sur , le système gère tout seul et tu vois tout au tableau de bord ...

Vu la pub pur le CRV hybride sur France 5 dans l'émission politique à l'instant! Invitation à l'essai!