En ce qui me concerne, les pneus sont des Dunlop SP Sport Maxx 050. Pas de problème particulier de bruit.

Bon, retour final
340 km parcourus 7,7 L consommation ordi, c'est pas pire quand je considère les 140 km d'autoroute rapide.
Je reste sur un ressenti très bon au niveau qualité intérieure du véhicule avec 1 défaut important (mais bricolable je pense) je me fait mal à la jambe droite sur la console de vitesse, le petit truc en mousse est trop bas pour mes grandes pattes.

Niveau systèmes connectés et écrans diverses et commandes au volant c'est très bien il est possible de piloter tout les systèmes CarPlay avec un retour dans la vision tête haute (bravo) en fait il est possible de mettre des informations différentes dans chaque écran (Waze sur le connect, musique au tableau de bord, vitesse-panneaux et ACC sur le tête haute)

Lorsque j'ai repris mon diesel, là on comprends et on perçoit vraiment la différence au niveau bruit et vibrations...
Bref j'attends l'offre reprise/achat, délais et on va voir la suite.

* Je ne suis pas Picsou, mais a 7.7 de conso. je ne vois pas l'utilité d'investir dans l'hybride.

* Je ne suis pas Picsou, mais a 7.7 de conso. je ne vois pas l'utilité d'investir dans l'hybride.

je devrais changer, c'est pourtant vers l'hybride que je pars, ma conso lors de l'essai 6.5, en tirant dedans et le véhicule n'est pas encore rodé, ça fait déjà presque 2L en moins que le mien en petits trajets et vu le peu de différence de prix à équipement égal et les grosses taxes sur le 1.5 turbo en Wallonie, il n'y a pas photos, l'hybride direct 

Il a tester donc tiré dessus avec le pieds lourd, je suppose.

Non pas particulièrement tiré dessus j’ai cherché à être au plus près de ma façon de conduire (donc pas forcément comme il faut sur un hybride) et encore que j’ai essayé d’être le plus sur l’électrique.
Par contre sur autoroute j’ai roulé vite

Ca fait bientôt 20 ans que l'on sait que l'avantage d'un système hybride est avant tout en usage variable ( récupérer l'énergie perdue lors des phases de ralentissement et la réinjecter lors des phases transitoires ou les thermiques n'ont pas un bon rendement énergétique et "accessoirement" polluant ) . Les usages majoritairement autoroutier à allure élevée et plus ou moins constante ne sont pas du domaine d'intérêt principal des conceptions hybrides ( on y gagne un peu quand meme du fait de l'installation de moteurs thermiques aux rendements optimisés consommation et non puissance ).

 

Fait la même chose avec un gros SUV essence en tapant le 150 sur autoroute, tu comprendras vite l'intérêt de l'hybride.

et quel est l'intérêt si on ne tape pas le 150 sur autoroute avec un mastodonte ?