En ce qui me concerne, je n’ai eu aucun conseil de cet ordre là.
De moi-même je n’imprime pas de contrainte élevée au moteur thermique.... tout simplement en évitant les fortes accélérations.
Par contre, le fonctionnement d’une hybride impose de se mettre en vitesse.... donc le moteur thermique va monter en régime plus ou moins élevé. C’est incontournable, notamment sur la route.
Ce n’est pas comme une voiture thermique où l’on peut gérer la vitesse de rotation du moteur

Je ne comprends pas trop le débat autour de la jauge de la batterie du système hybride. Qu'est ce qui vous chiffonne tant ?
Toutes les hybrides ont une jauge de l'état de charge de la batterie qui alimente le moteur électriqueet c'est bien normal vu que ce niveau de charge ne cesse de varier tout au long de la conduite.
De plus cette jauge est d'autant plus utile sur le i-MMD vu que c'est de ce niveau de charge que va dépendre la capacité à rouler en full EV ou en mode hybride avec la mise en route variable du thermique à un régime  optimum pour maintenir la charge de la batterie afin de continuer à entraîner la voiture sur le seul moteur électrique (jusqu'à 100 km/h).

Tu as raison je viens aussi de remarquer mon erreur . Il s'agit bien de la charge de la batterie et non de sa tension, dont je ne sais trop ou j'ai imaginé l'affichage ! Peut-etre le présentation de cette jauge de charge ? ou simplement parce qu'elle semble la en permanence alors que sur mon RAV4 elle est caché dans un sous menu ( et du coup c'est vrai que je la regarde tres rarement ).

C'est bien parce que ça ne cesse de varier que ça n'a pas grand intérêt. D'autant qu'à moins de commencer à se prendre la tête sur sa conduite, il n'y a pas vraiment de prise dessus contrairement aux différents modes d'un Outlander PHEV.
Quant au reste de ton argumentaire, puisque, encore une fois la transparence du système et du basculement d'un mode à l'autre est censée être un des atouts du système, autant pousser la logique jusqu'au bout et se passer de cet indicateur.
Mais, bon...de là à dire que ça chiffonne...c'est un détail...mais comme en dehors de cela il n'y avait pas grand chose à voir et commenter sur les photos...

Stupéfiante BI autour de la jauge de batterie 
Toutes les hybrides en ont une, et là du fait qu'on la voit sur le CR-V c'est parti dans un grande discussion sans grand intérêt... sur son intérêt !
J'aimais bien voir le niveau de ma batterie sur l'Auris. C'est vrai que cela ne servait pas à grand-chose puisque le système se débrouille seul, sauf qu'il existait une touche EV qui permettait de forcer le roulage électrique.
Un compte-tours ne sert pas plus quand on a une boite auto, d'ailleurs il a tendance à disparaitre. Pourtant c'est sympa de savoir (sans plus : ça fait longtemps que ça ne me manque plus).
En tout cas si j'en crois mes lectures, la jauge de batterie est au moins un outil d'alerte pour le conducteur, quand la batterie ou le système de gestion commence à défaillir.

Tu as une emprise dessus vu que tu peux choisir de rouler en EV ou de gérer la régénération électrique avec les palettes au volant.

Après, la seule hybride que j'ai conduite un peu longtemps (1 mois), c'était l'Insight et il me semble qu'on pouvait y afficher le niveau de charge de la batterie IMA et que c'était une info que j'aimais bien afficher (même si elle n'était pas forcément "utile").

CR-V hybride élégance 2WD bleu cosmos.
Le ciel bleu et le soleil ☀️ l’embellissent ce matin

Je pensais que la version Elegance avait les antibrouillards halogènes mais je vois sur tes photos que, contrairement au CR-V 1.5 turbo, ils sont aussi à LED sur la version hybride.
Si je devais choisir un CR-V hybride, j'opterais moi aussi pour cette version Elegance