Les 2 donnent des consos moyennes sous les 6L/100km lors des essais 

Par contre, les avis sur l'insonorisation du moteur sont diamétralement opposés 

Une conso mixte tournant plus ou moins à 6 litres ça me semble nettement plus réaliste que les 7,7 litres donnés dans un autre essai.

Pour l'insonorisation je ne me fais pas trop de souci 
Tout comme pour le RAV4, il n'y a que lors de fortes accélérations que le moteur doit s'entendre......c'est donc l'affaire de quelques secondes, et le bruit n'est de toutes façons pas plus élevé que n'importe quel moteur thermique. Mais vu que dans la plupart des cas on entend pas ou peu le moteur, on ne le remarque que davantage lorsqu'il est sollicité.

Grigou, oui, je suis curieux de ton argumentation de charge et décharge successive lorsque le véhicule circule dans les conditions où une puissance nécessaire permettrait de faire tourner le thermique a son meilleur point de rendement a un régime très faible.

Bizarre ... Mouss nous disait qu'il pourrait l'essayer chez son concessionnaire (Toulouse) avant la fin de l'année 

Grigou, oui, je suis curieux de ton argumentation de charge et décharge successive lorsque le véhicule circule dans les conditions où une puissance nécessaire permettrait de faire tourner le thermique a son meilleur point de rendement a un régime très faible.

C'est assez simple en fait. Prenons une vitesse constante de 110 km/h, sur route plate, sans vent : le CR-V, en bon SUV qu'il est (donc un fer à repasser géant) a besoin de 15 à 20 kW pour maintenir cette vitesse. C'est un ordre de grandeur. Et le thermique embrayé tourne à un régime constant qu'on ne connait pas, prenons au hasard 2500 t/mn.

EN AUCUN CAS son thermique ne peut être à son meilleur point de rendement pour une si faible puissance (moins de 30 ch) ! Observe des courbes de rendement de divers moteurs thermiques si tu n'es pas convaincu. Le sweet spot se situe toujours aux alentours du couple maximum disponible à un régime donné (ou de la puissance maxi disponible à ce régime, c'est la même chose), et à des régimes ni trop bas ni trop élevés. Je t'en joins un, mais celui du CR-V hybride Atkinson n'a sûrement rien à voir.

Pour fournir moins de 20 kW les gaz ne peuvent pas être ouverts à fond, on est dans les courbes basses du diagramme, bien au dessous de sweet spot. Donc rendement médiocre.

Tu mets plus de gaz : tu passes sur les courbes supérieures, tu augmentes le rendement. Oui mais tu accélères, c'est pas le but !
Les ingénieurs ont la solution pour ouvrir plus de gaz sans accélérer : tu demandes au système de charger la batterie, et ce faisant tu as besoin de pas mal de kW en plus (peut-être 10 pour le CR-V, j'en sais rien). Bingo ! Tu passes sur une courbe supérieure, tu t'approches du sweet spot (sans l'atteindre), tu augmentes drastiquement le rendement de ton thermique.

Quand la batterie est pleine le système arrête carrément le thermique, consommation zéro. Et la moyenne de consommation des deux cycles charge-décharge est inférieure à la consommation du régime constant que tu préconises.
C'est plus clair ?

La prochaine fois, on parlera des éventuelles différences entre Outlander et CR-V si tu veux

Encore une fois, je te renvoie à ce que tu écrivais au début, à savoir que tu trouvais aberrant de charger et décharger la batterie à cause des pertes à chaque fois.
Et je te renvoie à ma réponse du début : "tu oublies le rendement du thermique dans ce raisonnement". Ravi que tu ne l'oublies plus

Encore une fois, si c'est pour dire que le HSD est un meilleur système au point de vue rendement, je suis d'accord.

On peut donc tomber d'accord sur le fait que le cycle charge-décharge du i-mmd est ce qu'il peut faire de mieux pour consommer le moins possible, donc que c'est tout sauf aberrant ?
Sinon tu continues à prendre les concepteurs de ce système pour des billes, qui ont imaginé ce truc d'alternance roulage en EV-Thermique-EV-Thermique juste pour gaspiller l'essence. Qui croira ça ?

Par contre j'ai vue aujourd'hui mon premier CRV5 roulant en Suisse ( ou le 1,5l turbo peut se vendre ).

Pas encore vu un seul ... sauf garé devant une concession Honda.

Bonjour je compte acheter ce CRV début 2020, je suppose qu'on aura déjà droit à la phase 2 étant donné qu'il existe depuis quelques temps au US?