Par contre tu dis que ce n'est pas le cas sur l'Accord avec les mêmes moteurs, peux-tu renvoyer des liens ou faire un résumé de ce que tu sais sur l'Accord ?

Pour l'Accord, nous avons http://hondanews.com/honda-automobiles/channels/accord-sedan-coupe/releases/2018-honda-accord-press-kit-powertrain
Engine output: 143 horsepower at 6200 rpm
Electric motor output: 181 peak horsepower at 5,000 to 6,000 rpm
Total system horsepower: 212

Pour le CR-V Hybrid: https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/159191/2019-honda-cr-v-hybrid56
Max. power (Engine) kW / PS 107 kW / 145 PS
Max. power (Motor) kW / PS 135 kW / 184 PS
Max. power (Total) kW / PS 135 kW / 184 PS

La différence 143 vs 145 et 181 vs 184, c'est parce que les américains n'ont pas tout à fait le même cheval-vapeur que nous (facteur de conversion ~1.01)

En relisant la news Honda USA il me semble évident que l'on fait une erreur d'interprétation. La puissance "totale" de 212ch de l'Accord est je pense la puissance combiné du thermique et de la puissance théorique de la batterie ( qui fait par ailleurs 1,3Kwh de capacité). Or la batterie ne peut fournir qu'une puissance utile largement inférieure ...qui explique certainement que le moteur électrique qui entraine entièrement le véhicule ,contrairement au système HSD , soit limité à 181 ch ( US) . Le thermique fournissant 143ch au maxi avec un rendement moteur maxi annoncé a 40% ( excellente valeur pour un moteur essence).
Bref en Europe Honda semble plus "honnête" dans l'annonce de la puissance je dirais ( ils annoncent d'emblée la seule puissance maxi réellement disponible ...et non une valeur théorique plus élevée qui fait bien sur la fiche).  LEs hybrides européennes anciennes ( BMW , Mercedes , PSA ) utilsaient par meilleur le meme artifice il me semble ce qui explique que la DS5 hybride malgré ses 200ch annoncés était plutôt décevant en performances  ...
En trouve par ailleurs cette particularité chez Toyota ou la P4 est moins puissance au total réel annoncé que la P3 malgré une batterie et un moteur thermique identique à la P3 . La puissance maxi extraite de la batterie ayant été réduite ! au profit d'une courbe plus pleine.

Et chez Honda ce sera à partir de 80 kmh...Bref c'est quand meme proche du système Mitsu . Honda pousse simplement plus sur l'EV pour faire en sorte que le thermique soit essentiellement un générateur ( c'est peut-être pas clair ca !) à tres haut rendement ( seul le 2,5l Toyota et sans doute le nouveau skyX de Mazda font encore mieux , les Skyactiv actuels n'étant qu'a 39 % de rendement max). D'une certaine manière le système Honda fait d'une hybride a petite batterie une sorte de PHEV pour moins cher et non rechargeable. MEme si Honda ne m'interesse plus pour l'instant je serai quand meme curieux de tester et comparer CRV H et RAv4 2019 H.
La seule chose qui est décevante c'est la présence d'une pseudo transmission AWD ( non permanente ) avec quand meme un arbre central . La y avait moyen avec un système électrique de mettre une transmission arrière électrique ( comme Toyo ou PSA quoi). Cet arbre fait perdre de la place...dommage. Mais il doit y avoir une raison sans doute ( prix ? ou fiabilité ? ou développement ?  )

Je pense comme toi grigou pour le rav4. La gestion du awd du toy n'est pas terrible ça patine, ça patine et ça patine sur route mouillée pour peu que l'on appuie un peu trop fort (juste avant le cran de la pédale quoi...). Le crv à côté était un rail (mais moins puissant il est vrai donc pas comparable).

  Merci et bonne soirée   

En 2019, avec 156g NEDC corrélé, c'est 2453€ de malus

J’ai l’impression qu’il faut comparer la motorisation du cr-v plus comme une voiture électrique avec prolongateur d’auto omie (Genre bmw I3 + rex) qu’à une hybride habituelle (genre Toyota Lexus). Dommage que le CO2 soit si élevé.

J’ai l’impression qu’il faut comparer la motorisation du cr-v plus comme une voiture électrique avec prolongateur d’auto omie (Genre bmw I3 + rex) qu’à une hybride habituelle (genre Toyota Lexus). Dommage que le CO2 soit si élevé.

Je ne partage pas ton impression, c'est un hybride non rechargeable, point barre, pas une voiture électrique, donc continuons à le comparer au RAV4 par exemple
Les marketeux de Nissan, et même des journalistes automobile, nous ont déjà fait le coup du "prolongateur d'autonomie" en parlant du système e-power du Nissan Juke (non importé en France), sous prétexte que c'est juste une hybride série qui donnerait la sensation de rouler en électrique même quand le thermique tourne. La belle affaire puisque c'est toujours l'essence qui est la seule source d'énergie !