A chaque fois je voyais 184cv et 315Nm, je pensais que c'était la puissance combinée.

Je pense qu'avec 315Nm de couple, c'est forcément en puissance combinée.

Pourquoi "Pour l'Accord US il est fort probable que le moteur électrique soit plus puissant que celui du CR-V5"?

Vu le système c’est bien 184 ch maxi . Le thermique ne compte pas pour la valeur maxi contrairement au Hsd. La donnée qui manque c’est puissance maxi hors batterie.

Bizarre ...

Dans le mode où le rapport fixe est engagé et que le thermique entraîne "directement" les roues, le moteur EV n'est jamais alimenté et ne fournit donc jamais de puissance ?

Oups! J'avais raté ce détail sur le lien que tu as indiqué . Dans le texte suivant il est indiqué que sur l'Accord il y a un embrayage qui solidarise le générateur (par la même occasion le moteur thermique  ) et le moteur électrique. De cette manière ils travaillent en parallèle pour entrainer les roues. Ce fonctionnement n'est pas décrit pour le système i-MMD du CR-V, cela peut donc expliquer la différence de puissance. Bizarre que les 2 véhicules aient un fonctionnement différent

"When cruising at medium to high speeds, the high-efficiency Atkinson-cycle i-VTEC gasoline engine provides propulsion via a high capacity lock-up clutch, which connects the generator motor (always linked to the engine) and the electric drive motor, effectively sending motive power directly from the engine to the drive wheels. In this type mode, the system works as a "parallel hybrid" where both the gasoline engine and, when required – for instance upon quick acceleration – the electric propulsion motor, both provide power to the wheels."

Dans le dossier de presse du CR-V hybride, ils disent quand même:

The Engine Drive mode is the most efficient set-up for cruising at higher speeds and it can be supplemented by an on-demand power ‘boost’ from the electric propulsion motor to supplement engine torque under certain conditions

Donc pour moi, c'est plus ou moins pareil, non? 

Tout à fait !

Aux vitesses autoroutières, le moteur thermique devient le principal moteur de traction tout en continuant à entraîner le générateur.
Le moteur électrique de traction est toujours présent dans la chaine de traction. Toutefois, il n'intervient plus en tant que principal moteur de traction, il intervient en tant qu'assistant du moteur thermique lors des accélérations et dans les faux plats ou dans les côtes, à la façon du système IMA, mais avec l'avantage d'une plus grande capacité du fait du maintien permanent du niveau de charge de la batterie grâce au générateur électrique qui continue à alimenter la batterie.

Une question que je me posais ce matin en grattant les vitres du CR-V  ... est-ce que Honda a communiqué quelque chose au sujet du chauffage (et de la clim) sur le CR-V Hybrid ?

Il y a certainement quelque chose à gratter de ce côté là.
Tu pense à quoi?
Préchauffage de l'habitacle ou un  truc du genre?

Hello,

- Pourquoi continuer à parler de vitesses autoroutières en parlant du fonctionnement "thermique embrayé", puisque AoS a publié une vidéo qui dit qu'il embraye à partir de 80 km/h.
On n'est plus sur la légende "ne fonctionne qu'au dessus de 110 km/h", que je contestais depuis toujours car cela me paraissait illogique 

- Pour calculer la puissance combinée maximale il faut additionner celle du thermique et celle de la batterie puisque ce sont les deux sources de puissance (le moteur électrique n'étant qu'un intermédiaire entre ces deux sources et la transmission finale, il ne créée pas d'énergie il se contente de la transformer... avec des pertes, en plus).

En mode parallèle, le thermique fournit au mieux 143 ch si j'ai bien lu ? Et de mémoire j'avais lu que la batterie fournissait autour de 25 kW sur l'Accord. Il faudrait trouver le vrai chiffre du CR-V mais prenons 35 ch. Cela donne un majorant égal à 143 + 35 soit moins de 180 ch.
Je dis majorant parce qu'il faut voir à quelle vitesse correspondent les 143 ch : il n'y a pas de BV, c'est un rapport unique plutôt long donc à 130 km/h par exemple le thermique ne tourne pas assez vite pour donner sa Pmax, exit les 178 ch ... et de loin je pense. D'autant que le coup de boost de la batterie ne durera que quelques secondes car elle sera vite rincée.

Pour donner la meilleure puissance combinée, c'est donc le mode série qui l'emporte : on dispose bien des 143 ch du thermique (aux pertes dans l'alternateur + moteur électrique près : allez, disons 130 ch au pif) + le boost de la batterie si nécessaire, ce qui donnerait 165 ch en mode boost, et 130 continûment, ce qui est déjà bien (et ça mouline fort !)

MAIS puisque Honda évoque 184 ch pour le moteur électrique, il n'y a aucune raison que les 165 ch soient le bon chiffre !! A moins d'avoir surdimensionné le moteur électrique et de ne jamais pouvoir exploiter sa puissance.
Jen déduis donc que la batterie pourrait bien développer un peu plus de 50 ch (130 + 50 = 180) soit 37 kW. Du coup il faut refaire le calcul pour le mode parallèle : majorant = 143 + 50 = 193. En pratique jamais atteint, et on retombe sur les 184 ch annoncés par Honda, qui ne sont que très temporaires en plus.

Qu'en pensez-vous ?