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Test du Honda CR-V Hybrid 2019: le SUV familial à l'épreuve du temps
Par Tim Pitt 19 novembre 2018 0 Comments
Honda CR-V hybride 2019 Lancé en 1995, l’original Honda CR-V était l’un des premiers multisegments compacts. Comme la plupart d’entre nous, cependant, il a pris de l’importance avec l’âge, et en 23 ans et 4 générations, il est devenu un VUS familial à part entière.
Il existe maintenant un nouveau CR-V de cinquième génération , disponible pour la première fois en tant qu'hybride. Il est en vente à partir de février 2019, au prix de 29 105 £ pour la S à deux roues motrices, et à 37 255 £ pour le EX à quatre roues motrices.
L’énergie électrique à essence est-elle maintenant la meilleure option pour le VUS résolument sensé de Honda? Et comment se compare-t-il à ses rivaux dans cette classe de monde? Nous nous sommes rendus à Séville - et au lancement européen - pour le savoir.
Le diesel est mort, vive l'hybride!
Honda CR-V hybride 2019
Jusqu'à récemment, le diesel était le choix par défaut pour la plupart des voitures de taille moyenne à grande. Mais le scandale du «dieselgate» de Volkswagen, combiné aux inquiétudes généralisées concernant les émissions d'oxydes d'azote (NOx), a fait du diesel un mot sale. «Nous avons assisté à une forte baisse des ventes de diesel au cours des deux dernières années», explique David Hodgetts, MD de Honda UK.
La réponse - abandonner le diesel - aurait été impensable, mais c'est exactement ce que Honda a fait. Le CR-V propose deux groupes motopropulseurs au choix: 1,5 litre d’essence de 173 ch ou hybride 2.0 de 184 ch.
Conduite de la nouvelle Honda CR-V hybride aujourd'hui.
Le nouveau système hybride i-MMD fonctionne en mode EV environ 80% du temps en ville. pic.twitter.com/lF1l7uNhVa
- Tim Pitt (@ timpitt100) 16 novembre 2018
Contrairement à certains hybrides, celui-ci ne peut pas être branché pour renforcer les batteries. Néanmoins, il est remarquablement efficace, avec une économie de carburant officielle de 53,3 gal / gal et des émissions de CO2 de 120 g / km. Les versions à quatre roues motrices gèrent 51,4 mpg et 126 g / km.
Pour référence, cela se compare entre 57.3mpg et 64.2mpg pour le diesel CR-V 1.6 i-DTEC sortant, en fonction des spécifications.
Il y a un moteur et deux moteurs électriques, mais pas de boîte de vitesses
Honda CR-V hybride 2019
La nouvelle technologie hybride i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) de Honda a fait ses débuts dans les marchés américain Accord et Odyssey, mais le CR-V est le premier modèle européen à l'utiliser. Le système est un élément clé du plan de la société selon lequel les deux tiers de ses ventes devraient être électrifiées (hybride, hybride rechargeable, pile à combustible ou à hydrogène) d'ici 2025.
Le i-MMD utilise un moteur à essence de 2,0 litres, deux moteurs électriques (l'un servant de générateur) et un bloc-batterie au lithium-ion. Selon les conditions de la route, il bascule automatiquement entre trois modes: hybride, EV et moteur. Hybride utilise le moteur pour alimenter la génératrice, qui entraîne à son tour le moteur électrique, complété si nécessaire par un boost des batteries. L'EV est entièrement électrique, avec une autonomie de 2 km lorsqu'il est complètement chargé. Et Engine utilise l’essence pour entraîner directement les roues.
La plupart des hybrides - y compris les Toyota - utilisent une transmission eCVT planétaire «élastique». Honda a fait les choses différemment, avec une configuration d'engrenage fixe qui permet une connexion directe entre les pièces en mouvement. Le i-MMD aide le moteur à le maintenir dans la bande de puissance optimale entre 1 800 et 2 800 tr / min, dans la mesure du possible.
Il a l'air beaucoup plus gras et plus costaud
Honda CR-V hybride 2019
Bien qu'il s'agisse encore aujourd'hui d'un CR-V, ce dernier modèle semble nettement plus musclé, avec un capot bombé, des passages de roue gonflés et une ligne d'épaule solide. Les dimensions hors-tout n’ont guère changé, mais l’empattement a augmenté de 30 mm, ce qui confère une allure plus sportive à chaque virage.
Il y a un peu plus de bling, aussi. Et bien que nous ne parlions pas de quantités de chrome Cadillac, vous remarquerez la calandre audacieuse, le contour des glaces latérales, les accents de bas de caisse et la garniture gratuite entre les feux arrière. Ce qui éblouit sous le soleil de Séville n’a peut-être pas l’air si attrayant un jour gris à Grimsby, mais au moins le CR-V se démarque.
Honda est fier de l'aérodynamisme de la voiture, citant des gains tangibles d'économie de carburant. Un volet de grille actif empêche le flux d'air d'entrer dans le compartiment moteur à moins que cela ne soit nécessaire pour le refroidissement, tandis qu'un dessous lisse réduit également la traînée.
L'intérieur a été comparé aux marques haut de gamme
Honda CR-V hybride 2019
Les principaux concurrents de Honda sont des marques grand public telles que Ford, Kia, Toyota et Volkswagen. Cependant, lors de la conception de l'intérieur du CR-V, il a comparé la qualité avec des marques haut de gamme telles que Audi et Mercedes-Benz.
Ses efforts n'ont été que partiellement couronnés de succès. Bien que l'ajustement soit parfait au millimètre près, la qualité de certains matériaux, ainsi que l'utilisation généralisée d'appareillage de commutation à hayon Civic, laissent tomber le côté. Et ne nous lancez pas dans la fausse garniture en bois (des alternatives d'aspect métallique sont disponibles).
L'écran tactile de sept pouces - standard sur toutes les versions sauf la S d'entrée de gamme - est également en retard sur les efforts rivaux en matière de facilité d'utilisation et dispose d'un système de navigation Garmin obsolète. Heureusement, il prend en charge Apple Carplay et Android Auto. Vous pouvez donc utiliser Google Maps à la place.
Désolé, la version essence est plus pratique
Honda CR-V hybride 2019
L’espace et le côté pratique font toujours partie des atouts du CR-V. Sa hauteur de roulement surélevée facilite l'entrée et la sortie, alors que même les adultes de grande taille seront à l'aise à l'arrière. À 497 litres, la capacité de démarrage est à égalité avec le meilleur de la classe.
Bien entendu, les détritus de la vie de famille peuvent rendre toute voiture à l’étroit, de sorte que Honda a bourré la CR-V de porte-gobelets, de coffres-forts et de prises de courant. Nous aimons également les sièges arrière rabattables à plat, qui s'abaissent instantanément via des leviers dans le coffre.
Jusqu'ici, tout va bien - mais il y a plusieurs mises en garde. Tout d’abord, la nécessité de loger le bloc-batterie signifie que l’Hybrid a un coffre plus petit (de 64 litres) que le modèle à essence. Deuxièmement, il ne dispose que de cinq sièges, alors que l’essence peut (éventuellement) en accueillir sept. Et troisièmement, sa capacité de remorquage freinée de 750 kg n'est pas suffisante pour les grandes caravanes. L'essence à deux roues motrices peut remorquer 2 000 kg, ou 1 500 kg avec 4 roues motrices.
Le système hybride est raffiné et très réactif
Honda CR-V hybride 2019
Les travaux intelligents du i-MMD signifient que le CR-V est entièrement électrique environ 80% du temps en ville et plus de 50% à une vitesse de croisière de 40 km / h. Même à 62 mph, il utilise le mode EV pour environ un tiers de la conduite.
Le résultat est un raffinement apaisant et le couple instantané d'une voiture électrique. Le passage d'un mode de conduite à l'autre est fluide (les indicateurs sur le tableau de bord sont votre indice principal) et l'accélération est vive même à des vitesses autoroutières.
Fait intéressant, Honda a remappé ce moteur pour l'Europe afin de le rendre plus linéaire. La réponse est plus nette qu'avec une CVT, mais vous entendez toujours ce drone hybride familier lorsque vous plantez votre pied droit. Un système de contrôle sonore actif tente - et échoue pour l'essentiel - de remédier à cette situation en envoyant de faux bruits de moteur dans les haut-parleurs.
Il n'essaie pas d'être sportif, ce que nous aimons
Honda CR-V hybride 2019
«VUS» pourrait signifier «véhicule utilitaire sport», mais la notion de VUS sportif nous a toujours paru comme une contradiction. Honda, sagement, n'en veut pas. Le CR-V est un moyen de transport confortable et sans tracas: un cahier qu’il remplit admirablement. En effet, le bouton Sport de la console centrale semble plutôt redondant.
Les routes autour de Séville rivalisent avec celles du Royaume-Uni en ce qui concerne les marques de trous et les nids de poule, mais la voiture n’a pas été indûment aggravée. Sa suspension est souple plutôt que souple, isolant les passagers des chocs désagréables tout en restant assez plate dans les virages. La manipulation est sûre et prévisible - exactement comme les acheteurs fidèles du CR-V s'y attendent.
Une amélioration notable est la direction, qui est directe et bien pondérée. Comme toutes les commandes principales du CR-V, sa maturité mesurée indique une réelle profondeur d'ingénierie.
Vous pouvez freiner à la main (en quelque sorte) Honda CR-V hybride 2019
Le CR-V possède le même sélecteur de vitesses à bouton-poussoir que la supercar NSX, et son utilisation est extrêmement simple. Cela élimine également la nécessité d'un levier encombrant, libérant encore plus d'espace de rangement entre les sièges avant.
Chose inhabituelle, même si vous découvrez des pagaies derrière le volant, elles ne sont pas faites pour changer de vitesse. Au lieu de cela, ils vous aident à ralentir en utilisant le freinage moteur. Tirez sur la palette gauche et le taux de décélération augmente en quatre étapes. La pagaie droite a l'effet inverse.
L'effet est un peu comme un changement de vitesse, mais semble être un gadget. Même quatre coups de pagaie ne remplacent pas une simple pression sur la pédale de frein et le système se réinitialise presque immédiatement après. Cela signifie que vous ne pouvez pas opter pour le freinage par récupération plus puissant de certains hybrides, ni pour la conduite à une pédale offerte à basse vitesse.
Une technologie active signifie que cela a l'air d'être une valeur sûre
Honda CR-V hybride 2019
La sécurité étant une préoccupation majeure pour toute voiture familiale, Honda adapte son pack «Sensing» à tous les CR-V. La suite de systèmes comprend le freinage d’urgence automatique, l’alerte de sortie de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, le régulateur de vitesse actif (qui maintient une distance prédéfinie par rapport à la voiture précédente) et l’aide au maintien de la voie (qui pousse doucement la direction en direction de l’extérieur). lignes blanches).
Les seuls suppléments disponibles en option sont l’assistance pour les angles morts, la surveillance du trafic transversal (pour avertir des véhicules qui approchent en marche arrière) et une caméra de recul - cette dernière étant de série dans tous les cas.
Au moment de la rédaction de cet article, Euro NCAP n'avait pas encore testé le CR-V. Cependant, rien de moins que cinq étoiles complètes sera sûrement une déception.
C'est un bon SUV familial - Toyota devrait s'inquiéter
Honda CR-V hybride 2019
Le nouveau CR-V s'appuie sur les atouts du modèle sortant et corrige certains de ses défauts pour obtenir un résultat complet. Il est spacieux, confortable, efficace et décent à conduire, bien équipé et à un prix compétitif. Il est important de noter que les preuves antérieures suggèrent qu'il sera très fiable, lui aussi, avec la garantie de trois ans / 90 000 milles de Honda.
Quant à l'hybride, ce n'est pas pour tout le monde. Si vous avez besoin de remorquer un box le week-end ou de transporter régulièrement plus de quatre passagers, vous aurez besoin d'essence.
En outre, une prime moyenne très lourde de 3 100 £ par rapport au CR-V essence (nettement moins si vous optez pour une auto à essence comparable) ne vaudra pas la peine si vous ne vivez pas beaucoup de kilométrage annuel ou si vous envisagez de garder la voiture. pendant de nombreuses années. Beaucoup dépendra des taux de financement PCP de Honda, que nous devrions connaître en décembre.
Et contre les rivaux? Le CR-V surpasse de manière convaincante le Toyota RAV4 Hybrid, tandis que tous les arguments que l'on aurait pu faire pour le Mitsubishi Outlander PHEV ont été décimés par la décision du gouvernement de mettre fin à la subvention à la voiture rechargeable. Ailleurs, vous avez principalement le choix entre l'essence et le diesel. Pourtant, le CR-V Hybrid combine le meilleur des deux mondes.
Verdict: quatre étoiles
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