Si tu prends un peu de recul, tu constateras que les gens cherchent rarement à savoir comment fonctionnent les choses parce qu'ils n'y voient guère d'intérêt et préfèrent passer ce temps-là à autre chose. Je ne vois vraiment pas pourquoi ce serait différent pour une bagnole. Ce qui compte avant tout dans une voiture, vu du client, c'est sa fiabilité, son confort, sa consommation, son look, son habitabilité.
J'avoue que j'aime bien m'intéresser aux tripes des bagnoles que j'ai, ou que j'ai envie d'avoir, mais que c'est un pur passe-temps au même titre que d'autres passe-temps : ça n'a pas d'utilité concrète.

Ceci étant dit le I-MMD n'est ni mieux ni moins bien qu'un HSD (je dirais un peu moins bien dans la mesure où il fait appel à un embrayage, mais c'est vraiment du chipotage, voire de la B.I.). Par ailleurs il n'est pas très original, la Volt puis l'Outlander ont fait appel à ce genre de mécanisme pour passer en mode hybride parallèle. La Volt est plus chiadée d'ailleurs, mais je ne sais plus en quoi, ça se retrouve si on cherche. Le HSD a ceci de génial qu'il permet le mode parallèle à toutes les vitesses, même basses, et donc en minimisant les pertes de conversion mécanique-électrique-mécanique du mode série.

Je viens de faire un paragraphe sur un sujet dont 90 % des gens n'ont R.A.B., et 99 % doivent réviser pour se remémorer ce qu'est un mode série ou parallèle : ils veulent tous un(e) hybride solide, peu bruyante et qui consomme peu. Sans pour autant être consumériste à court terme

Pourtant la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture, c'est de s'intéresser à sa conception et à sa technologie.
Sinon, ça veut dire qu'il faut croire sur parole la soupe servie par le marketing et par les vendeurs qui sont des affabulateurs patentés.

Pourtant la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture, c'est de s'intéresser à sa conception et à sa technologie.
Sinon, ça veut dire qu'il faut croire sur parole la soupe servie par le marketing et par les vendeurs qui sont des affabulateurs patentés.

Certainement pas ! Tu ne sauras jamais si une voiture est fiable en sachant comment elle est conçue ! Ou alors tu admets d'emblée que le I-MMD est moins fiable que le HSD, à cause de l'embrayage.
La fiabilité tu vas la vérifier à l'usage, pas en étudiant un principe de fonctionnement. Pour faire simple, la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture c'est d'aller voir les incidents qui remontent sur les forums. Et pour un véhicule qui vient de sortir, tu fais juste confiance à la réputation de la marque. Avec un risque que le système ne soit pas au point (les premiers I-MMD vendus au Japon je crois, les premiers Mazda Skyactiv etc etc ...).
La soupe servie par le marketing c'est une vue de l'esprit vu que je ne vois plus beaucoup de marketing qui parle de fiabilité, depuis d'anciennes pubs VW. Attention aux clichés

Et pour l'i-DCD, c'étaient plus des soucis de mise au point (bugs logiciel d'après ce que j'ai compris) ... donc pas à proprement parler un problème de fiabilité.

Certainement pas ! Tu ne sauras jamais si une voiture est fiable en sachant comment elle est conçue ! Ou alors tu admets d'emblée que le I-MMD est moins fiable que le HSD, à cause de l'embrayage.
La fiabilité tu vas la vérifier à l'usage, pas en étudiant un principe de fonctionnement. Pour faire simple, la meilleure façon de s'assurer de la fiabilité d'une voiture c'est d'aller voir les incidents qui remontent sur les forums. Et pour un véhicule qui vient de sortir, tu fais juste confiance à la réputation de la marque. Avec un risque que le système ne soit pas au point (les premiers I-MMD vendus au Japon je crois, les premiers Mazda Skyactiv etc etc ...).
La soupe servie par le marketing c'est une vue de l'esprit vu que je ne vois plus beaucoup de marketing qui parle de fiabilité, depuis d'anciennes pubs VW. Attention aux clichés

La soupe marketing est devenue la suivante : achetez parce que c'est ce qu'il vous faut.

Bien sûr que la fiabilité s'évalue avec le recul, mais ça c'est à postériori. Mais au moment de la sortie d'une nouvelle technologie, on ne pourra que s'appuyer sur la façon dont c'est conçu pour estimer a priori la fiabilité.

Exemple, entre l'hybridation de Renault où le moteur électrique assiste le moteur thermique via une courroie et l'hybridation IMA de Honda où le moteur électrique était monté entre le moteur thermique et la boite de vitesse pour être sur le même arbre de transmission, on comprend vite lequel des 2 aura plus de risque d'être victime d'une panne.

La soupe marketing est devenue la suivante : achetez parce que c'est ce qu'il vous faut.

C'est depuis toujours le principe même du marketing : analyser les besoins des clients et agir pour influencer leur comportement.

Je viens de recevoir une invitation pour aller découvrir le CR-V hybride chez mon concessionnaire (soirée VIP !  ), si j'ai le temps, je pense que j'irai y jeter un oeil.

CR-V hybride, tu es sûr? 

Je pensais qu'il n'arrivait pas en Europe (y compris les modèles de démo) avant début 2019 ... je n'ai d'ailleurs pas encore vu/lu d'essai de la presse sur ce modèle.

Ah non il n'est pas mentionné hybride, sorry.

Ok  Cela me semble plus logique 

Tu vas quand même y aller du coup ou tu attends l'invit pour le CR-V hybride? 

... je n'ai d'ailleurs pas encore vu/lu d'essai de la presse sur ce modèle.

Essais presse de l'hybride prévus en novembre d'après un article autrichien.

La motorisation adoptant une approche élégante

Ils ne savent vraiment pas quel baratin utiliser...