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Auteur Sujet: CRV 5 Hybrid 2019  (Lu 991789 fois)

Hors ligne yannick62

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #75 le: 26 septembre 2018 à 14:04:09 »
Si tu appuies à fond pour relancer par exemple ça va monter en haut dans les tours non ?
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #76 le: 26 septembre 2018 à 14:08:41 »
Citation de: yannick62 le 26 septembre 2018 à 14:04:09
Si tu appuies à fond pour relancer par exemple ça va monter en haut dans les tours non ?

Ben non puisque au delà de 110 km/h le moteur thermique est relié aux roues sur un unique rapport de démultiplication.

Comment pourrait il monter dans les tours dans cette situation ?

Là où je suis plus curieux, c'est voir, dans les situations de vitesses supérieures à 110 km/h, c'est à dire lorsque le moteur thermique prend le rôle principal dans chaîne de traction, quel est le comportement du moteur électrique...

Intervient il en assistance du moteur thermique comme dans le cas du système IMA, ou non ?
« Modifié: 26 septembre 2018 à 14:20:56 par dav77 »
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Hors ligne yannick62

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #77 le: 26 septembre 2018 à 15:35:55 »
Oui mais je te parle d'en dessous de 110 qui constituera une grande majorité des parcours des utilisateurs puisque l'on sait que l'hybride perd son atout principal sur autoroute.
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Hors ligne Harry

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #78 le: 26 septembre 2018 à 16:17:40 »
C'est surtout que ce n'est pas à 110 km/h ou plus qu'on a souvent l'occasion d'écraser le pied à la planche  ;)
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #79 le: 26 septembre 2018 à 18:22:11 »
Citation de: dav77 le 26 septembre 2018 à 14:08:41
Ben non puisque au delà de 110 km/h le moteur thermique est relié aux roues sur un unique rapport de démultiplication.

Comment pourrait il monter dans les tours dans cette situation ?

Là où je suis plus curieux, c'est voir, dans les situations de vitesses supérieures à 110 km/h, c'est à dire lorsque le moteur thermique prend le rôle principal dans chaîne de traction, quel est le comportement du moteur électrique...

Intervient il en assistance du moteur thermique comme dans le cas du système IMA, ou non ?

J'ai l'impression que tu as mal interprété la description du système ... Le fait que le moteur ne peut pas être embrayé en dessous de 110 km/h (tu en es sûr d'ailleurs ?) ne veut pas dire qu'il embraie systématiquement dès 110 km/h. Je pense que pied au plancher, le système reste en mode série, avec le moulinage associé.
Si ce n'était pas le cas, le thermique à 110 km/h développerait trop peu de puissance... non ? Surtout si le rapport unique est considéré comme une "sixième vitesse" donc est long. On connait son régime à cette vitesse ?
Pour moi le mode série peut rester jusqu'à des vitesses bien plus hautes. C'est en tout cas ce que je vois dans la vidéo postée par Harry hier : à 40 s environ le gars dit "OK lock" et le symbole de la transmission passe au vert. Ils sont alors à plus de 180 km/h ;)
J'interprète mal ce "OK lock" et le symbole, peut-être ?
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Hors ligne yannick62

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #80 le: 26 septembre 2018 à 18:40:00 »
Citation de: Harry le 26 septembre 2018 à 16:17:40
C'est surtout que ce n'est pas à 110 km/h ou plus qu'on a souvent l'occasion d'écraser le pied à la planche  ;)

Sur l'A75 ça peut être utile  ;) Mais bon de toute façon c'est majoritairement 80 maxi
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Hors ligne Harry

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #81 le: 26 septembre 2018 à 18:50:14 »
Citation de: yannick62 le 26 septembre 2018 à 18:40:00
Sur l'A75 ça peut être utile  ;) Mais bon de toute façon c'est majoritairement 80 maxi

Sur l'A20, qui a grosso le même profil accidenté que l'A75, je n'ai pas eu souvent à faire de grosses accélérations pour relancer  :)
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Hors ligne dav77

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #82 le: 26 septembre 2018 à 20:53:34 »
Citation de: Grigou le 26 septembre 2018 à 18:22:11
J'ai l'impression que tu as mal interprété la description du système ... Le fait que le moteur ne peut pas être embrayé en dessous de 110 km/h (tu en es sûr d'ailleurs ?) ne veut pas dire qu'il embraie systématiquement dès 110 km/h. Je pense que pied au plancher, le système reste en mode série, avec le moulinage associé.
Si ce n'était pas le cas, le thermique à 110 km/h développerait trop peu de puissance... non ? Surtout si le rapport unique est considéré comme une "sixième vitesse" donc est long. On connait son régime à cette vitesse ?
Pour moi le mode série peut rester jusqu'à des vitesses bien plus hautes. C'est en tout cas ce que je vois dans la vidéo postée par Harry hier : à 40 s environ le gars dit "OK lock" et le symbole de la transmission passe au vert. Ils sont alors à plus de 180 km/h ;)
J'interprète mal ce "OK lock" et le symbole, peut-être ?

Pour tenter de mieux comprendre, voici la description du principe de fonctionnement du système i-MMD que j'ai trouvé sur vroom.be :

"Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), tel est le nom qu’Honda a donné à son nouveau propulseur hybride. Il associe un moteur électrique qui anime le CR-V, un autre moteur électrique qui fait office de générateur et un 2.0 i-VTEC 4 cylindres à essence, qui fournit de l’énergie au moteur électrique et peut aussi animer le CR-V.   

Le CR-V hybride pourra rouler momentanément en mode totalement électrique. Il disposera également d’un mode hybride, dans lequel le moteur à essence fournit l’énergie nécessaire au moteur générateur d’électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique. Enfin, le moteur à essence peut animer seul le véhicule et le moteur électrique lui procure alors une fonction « boost » à l’accélération et lors des dépassements."
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Penguelen

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #83 le: 26 septembre 2018 à 21:04:37 »
Citation de: dav77 le 26 septembre 2018 à 14:08:41
Là où je suis plus curieux, c'est voir, dans les situations de vitesses supérieures à 110 km/h, c'est à dire lorsque le moteur thermique prend le rôle principal dans chaîne de traction, quel est le comportement du moteur électrique...

Intervient il en assistance du moteur thermique comme dans le cas du système IMA, ou non ?
Fonctionnement du système hybride en mode thermique :
Lors de l'utilisation en mode thermique, les roues sont entraînées directement par le moteur essence. Toutefois, en cas de besoin, par exemple si vous devez effectuer un dépassement ou gravir une côte, le moteur électrique offre une réserve de puissance supplémentaire toujours disponible.

https://auto.honda.fr/cars/new/coming-soon/hybrid.html

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #84 le: 26 septembre 2018 à 21:09:31 »
Citation de: Penguelen le 26 septembre 2018 à 21:04:37
Fonctionnement du système hybride en mode thermique :
Lors de l'utilisation en mode thermique, les roues sont entraînées directement par le moteur essence. Toutefois, en cas de besoin, par exemple si vous devez effectuer un dépassement ou gravir une côte, le moteur électrique offre une réserve de puissance supplémentaire toujours disponible.

https://auto.honda.fr/cars/new/coming-soon/hybrid.html

Effectivement !  O0

Voici d'ailleurs ce qui est écrit sur Honda.eu :

"Le système i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) du prototype hybride CR-V est constitué de deux moteurs électriques et d’un moteur thermique à essence à 4 cylindres à cycle Atkinson 2 litres i-VTEC.

Le premier moteur électrique fournira la force de propulsion en mode électrique et hybride, tandis qu’un autre moteur électrique qui agira en générateur. Le moteur thermique servira à la fois à la traction et à la génération d’électricité.

Le système hybride ne nécessite pas de transmission conventionnelle, il est doté d’un seul rapport de transmission fixe qui permet une conduite en douceur.

Le système i-MMD calcule la consommation de carburant et d’électricité de la manière la plus optimale. De ce fait, la sélection des réglages entre les 3 modes de conduite (électrique, hybride et thermique) est automatique.

En mode électrique, l’énergie nécessaire au fonctionnement de son moteur de propulsion électrique est uniquement générée par les batteries, permettant ainsi une conduite sans aucune émission.

En mode hybride, le moteur essence fournit l’énergie nécessaire au moteur générateur d’électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique. Avec ce mode, le surplus d’énergie issu du moteur essence est transmis au moteur générateur afin de recharger le pack de batteries.

En mode thermique, le moteur essence entraîne directement les roues, tout en proposant une fonction « boost » à la demande grâce au moteur de propulsion électrique.

Dans la plupart des situations de conduite en ville, le véhicule basculera entre le mode hybride et le mode électrique pour une efficacité optimale. Le mode thermique ne sera engagé qu’en en cas de fortes accélérations et en vitesse stabilisée sur autoroute."

https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/113176/honda-devoile-le-prototype-du-futur-cr-v-hybride-au-salon-automobile-de-francfort
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phil

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #85 le: 26 septembre 2018 à 21:30:41 »
Concrètement ça donne quoi en performances mesures sur l’Accord hybride? Et en comparant à la Camry 2018?
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Penguelen

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #86 le: 26 septembre 2018 à 21:45:43 »
Elle prend cher la Camry ! Évidemment !  ;D
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #87 le: 26 septembre 2018 à 21:53:59 »
Citation de: Penguelen le 26 septembre 2018 à 21:45:43
Elle prend cher la Camry ! Évidemment !  ;D

La honda est plus chère ? C'est ça que tu voulais dire  :angel:
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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #88 le: 26 septembre 2018 à 22:18:32 »
Citation de: yannick62 le 26 septembre 2018 à 21:53:59
La honda est plus chère ? C'est ça que tu voulais dire  :angel:

Le bon marché coûte souvent cher!
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Accord Tourer gen8 2.4l BVA luxury (2013), une des dernières vendues en France. Prelude gen3 2l 16s 4WS (1989), un rêve!
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Hors ligne yannick62

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Re : CRV 5 Hybrid 2019
« Réponse #89 le: 26 septembre 2018 à 22:28:08 »
Je ne connais pas les prix.  :uglystupid:

Après toyota est devant Honda au niveau de la fiabilité donc pas sur que la camry coûte plus chère au final et il faut déjà voir si elle est moins chère à l'achat !
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