Petit calcul de conso aujourd'hui 6.0l a l'obd 6.27l réel.

L'écart entre ODB et consommation calculée est toujours entre 0,6 et 0,7 L en plus en calculé de mon coté après 6000 km. Je poserai la question au garage si il est possible de modifier quelque chose au niveau de l'ODB.

0,6 / 0,7 tant que ça t’es sûr?

0,6 / 0,7 tant que ça t’es sûr?

Oui oui j’utilise une application pour les frais de mes voitures ou je rentre mes pleins donc le calcule est fait automatiquement

Je veux bien te croire mais faut reconnaître que c’est beaucoup.
Je dois avoir un plus ou moins 0,4 à 0,5 grand Max sur la Jazz, ce qui est déjà pas mal.

J’avais 0,3 sur le précédent CRV, et lors de l’essais du CRV hybride j’avais fait le calcul mais j’avais mis l’écart sur l’incertitude du plein complet au départ

Ne pas oublier que par la faute des batteries les modèles hybrides sont plus lourds que le modèle thermique équivalent.

Bof c'est pas les 30kg de batterie li'ion qui plombent franchement. C'est plutot les 2 moteurs électriques et l'ensemble délectronique de puissance ainsi que le système de couplage thermique /électrique il me semble.

Et puis en schématisant, le surpoids d'un VE ou d'un hybride est bien moins néfaste qu'on pourrait le croire (même s'il le reste). Dans le meilleur des mondes, l'énergie dépensée pour accélérer (ou monter) serait récupérée intégralement à la décélération (ou à la descente). Donc un surpoids amène une récupération plus importante. Dans la réalité le tableau est évidemment moins rose, mais en tout cas bien plus qu'avec un VT qui lui ne récupère rien, jamais.

Entre un hybride essence et un diesel je ne suis de toutes façons pas sûr qu'il y ait une grosse différence de poids.

De tête 150 kg

De tête 150 kg

Honda donne le CR-V 5 hybride AWD pour 1 670 à 1 720 kg, ce qui veut dire que le CR-V 4 1.6 i-DTEC 160 AWD ne ferait que 1 520 à 1570 kg ? ........ça me parait vraiment pas beaucoup