A mon avis, il doit disposer d'un transpondeur à plasma qui annule les effets de la gravité  ou d'un convecteur temporel au plutonium qui réduit son temps au km arrêté. Ce ne serait pas une De Lorean camouflée, doc ?

Non, ce n'est pas un champion du kilomètre arrêté, ni même du 400 m DA, mais c'est finalement assez anecdotique pour moi.
Je suis davantage intéressé par les relances et par la capacité d'un moteur à maintenir la vitesse demandée quel que soit le relief  . Et pour avoir eu les 2, je trouve finalement le 1.6 i-DTEC plus à l'aise dans ce genre d'exercice que le 2.0 i-VTEC.....ce dernier étant pourtant plus performant sur le 1 000 et 400 m DA.

La puissance maxi sur le papier n'est utilisable que pour le 0-100 à fond ....bcp moins pour la capacité à relancer . Et la clairement les moteurs turbo avec un bon étagement de boite permettent quasiment une sorte de gain jusqu'a 50% par rapport à la therorie de la puissance maxi. Example flagrant ...une Clio DCi 85 laisse sur place une Jazz ivtec de 100ch ( mais pas la 100ch hybride ) avec une 60-100 en 9sec contre 15 sec pour la Honda ( en 4e les 2  ). L'hybride mettant 8.5 sec ( en D logiquement).