Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 5 (2018 - 2022) => Discussion démarrée par: kevinr119 le 19 décembre 2019 à 03:39:31
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Bonjour,
Je suis un nouvel arrivant sur le Forum. (Présentation nouvel arrivant faite)
Je me permet de me tourner vers vous pour avoir des conseils.
Comme écrit dans le titre, je suis à la recherche d'un CR-V pour ma petite famille. :love:
J'ai un budget de 10 000 Euro. :coolsmiley:
mais je souhaiterai faire les services moi même, que cela me coûte le moins possible et avoir le plaisir de remettre les mains dans le cambouis.
Pourriez-vous me dire quel modèle acheter... : CR-V 1 (1997-2001) , CR-V 2 (2002-2006) , CR-V 3 (2007-2012) , CR-V 4 (2013- 2017)..... :-\
Mais surtout avec quel motorisation, bien-sur tout en restant en boite manuel - 4X4 et / Ou tout autre conseil. :angel:
Merci d'avance
Cordialement
Kevin
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Bonjour et bienvenue Kevin
Ton choix devrait se porter sur le crv 3 logiquement.
Mais si recherche d'économies, il est possible de trouver un crv4 1.6 120 chevaux, avec pas mal de kilomètres, au moins150000
Pour un crv 3, essence 2.0, ou diesel 2.2, moins d'offres sur l'essence. Le choix doit tenir compte du type de trajet. Compresseur de clim à vérifier et fap sur idtec. Mais difficilement vérifiable
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Bonjour Kevin et bienvenue à toi.
Pour un budget de 10K€ (donc 11-12.000 CHF ?), tu devrais pouvoir trouver des CR-V 3 ou même 4 essence boite manuelle en bon état avec moins de 100.000km.
Vu le prix du gasoil ici (plus cher que l'essence à la pompe), je déconseillerais l'achat d'un diesel ... ou alors le 1.6 120ch (sur le CR-V 4), comme indiqué par jo37, si tu fais beaucoup d'autoroute mais cette version n'est disponible qu'en 2 roues motrices.
Pour info, notre ami v-teCH (de Genève) vient de vendre son CR-V 3 2.0 i-VTEC toutes options pour 13'300 CHF avec seulement 51.000km au compteur : http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/renbsp-le-pele-mele-a-l'initiative-de-jeanmi921/msg628055/#msg628055 (http://www.planete-honda.com/cr-v-5-(2018-)/renbsp-le-pele-mele-a-l'initiative-de-jeanmi921/msg628055/#msg628055)
Dans quel coin habites-tu ? Vas-tu souvent à la montagne en hiver?
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Je roule en CRV depuis 2000 avec les differents modeles
N'ecarte pas forcement le CRV2 qui reste pour moi le modèle le plus fiable (ressenti) et qui était bien doté en équipements
La clim et son compresseur reste l’élément le plus problématique , beaucoup ne le répare pas quand il tombe en panne , ca coute 1500euros et plus à remplacer , bref ne choisir que des vehicules avec une clim opérationnelle ou soustraite 1500 euros au prix de vente
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J'ai bien aimé le CR-V 2 ... mais les occasions les plus récentes auront quand même 14 ans :-\
Et si l'espace à bord était gigantesque, le confort et l'équipement n'étaient quand même pas au niveau des générations plus récentes.
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Sans renier les qualités du crv 2, son look est maintenant bien daté.
Et pour 10000€ autant avoir un peu plus beau
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J'ai bien aimé le CR-V 2 ...
Et si l'espace à bord était gigantesque, le confort et l'équipement n'étaient quand même pas au niveau des générations plus récentes.
Par contre l'esthétique.... >:D
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Certaines personnes préfèrent le look 4x4 que le look SUV ^-^
Le CR-V 2 a pour lui sa porte arrière à ouverture latérale (peut être plus pratique qu'un hayon dans les garages bas de plafond) et l'ouverture de la lunette indépendante.
En plus c'est le modèle sur lequel la banquette arrière a le plus d'amplitude ... au niveau coulissage et inclinaison.
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En plus c'est le modèle sur lequel la banquette arrière a le plus d'amplitude ... au niveau coulissage et inclinaison.
et elle est peut être démontée extrêmement simplement , ce qui transforme le CRV2 en fourgonnette.
Et je conforme: à part en ville, la porte est plus pratique que le hayon. Et le vitre arrière ouvrante est vraiment très utile pour transporter des objets longs
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le look SUV ^-^
J'aime bien ce terme: il colle bien à l'ineptie du concept: le paraître plutôt que l' être....
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et elle est peut être démontée extrêmement simplement , ce qui transforme le CRV2 en fourgonnette.
Pareil sur le CR-V 3 ... j'avais démonté la banquette pour charger une grande quantité de paquets de parquet flottant ;)
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J'aime bien ce terme: il colle bien à l'ineptie du concept: le paraître plutôt que l' être....
Tu préfères le concept du "look 4x4" ?
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Tu préfères le concept du "look 4x4" ?
Voir "look 4x4 urbain"!!!
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Ba moi j'aime bien avoir les 4 roues motrices en ville.
Je sens une nette différence avec ce que j'ai connu, notamment en ville sur goudron mouillé.
Démarrer pied au plancher c'est vraiment autre chose
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Tu préfères le concept du "look 4x4" ?
non. je n'aime pas les VH qui "font semblant"
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Ba moi j'aime bien avoir les 4 roues motrices en ville.
Je sens une nette différence avec ce que j'ai connu, notamment en ville sur goudron mouillé.
Démarrer pied au plancher c'est vraiment autre chose
C'est ridicule. Le système de transmission du CRV (traction AV avec enclenchement des roues arrière quand les roues AV patinent) peut certainement aider à grimper une pente glissante, mais il n'améliore en aucun cas la tenue de route.
Démarrer pied au plancher, c'est juste idiot
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Démarrer pied au plancher, c'est juste idiot
Chacun sa vie.
Ce n'est pas systématique pour moi ce type de démarrage
Mais si ça n'améliore pas vraiment la tenue de route, ça m'aide à démarrer plus fordmt au rond point sur sol un peu glissant, ou au feu rouge quand juste après il y a un rétrécissement de la chaussée et que je suis sur la voie qui va disparaitre
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ça m'aide à démarrer plus fordmt au rond point sur sol un peu glissant, ou au feu rouge quand juste après il y a un rétrécissement de la chaussée et que je suis sur la voie qui va disparaitre
pour ça, c'est le système antipatinage (VSA chez Honda) qui s'occupe de ça. mais en conduisant intelligemment, tu ne dépasse jamais cette limite d'adhérence
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pour ça, c'est le système antipatinage (VSA chez Honda) qui s'occupe de ça. mais en conduisant intelligemment, tu ne dépasse jamais cette limite d'adhérence
Hé l'intello de service
Je ne mets pas a faire des calculs sur la route. SI je veux que ça démarre fort ba j'appuie et puis c'est tout
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Bonjour,
Merci à tous pour vos nombreux messages !!!!
Oui j'habite à 1000 mètres donc la neige on connais celà.
Donc selon ce que je peux lire il faudrait que je me tournes vers les CR-V 3 voir les 4.
Plutôt boîte auto ou manuel et quel moteur est le plus fiable sans pour autant être un veau sur la route !!!
Y a t-il des choses à contrôler ou faire attention ?
Merci d'avance O0
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Voir "look 4x4 urbain"!!!
Ce sont les meilleurs ceux là.....mais bon, faut habiter en ville pour en avoir l'utilité ! :crazy:
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Hé l'intello de service
Je ne mets pas a faire des calculs sur la route. SI je veux que ça démarre fort ba j'appuie et puis c'est tout
Semelle de plomb ! :D
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C'est ridicule. Le système de transmission du CRV (traction AV avec enclenchement des roues arrière quand les roues AV patinent) peut certainement aider à grimper une pente glissante, mais il n'améliore en aucun cas la tenue de route.
Le système a quand même bien évolué depuis le CR-V 2 que tu as eu. Sur le CR-V 4, l'enclenchement (électronique) est quasi imperceptible et, au démarrage en pente, le système envoie systématiquement du couple vers les roues arrières même sans patinage.
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Le système a quand même bien évolué depuis le CR-V 2 que tu as eu. Sur le CR-V 4, l'enclenchement (électronique) est quasi imperceptible et, au démarrage en pente, le système envoie systématiquement du couple vers les roues arrières même sans patinage.
Et pour ce qui est de la réactivité et de l'efficacité du RT4WD sur le CR-V 4, c'est testé et approuvé par jo37 :P
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Et pour ce qui est de la réactivité et de l'efficacité du RT4WD sur le CR-V 4, c'est testé et approuvé par jo37 :P
O0
Merci
Nadar parle sans avoir testé.
C'est le seul en France à aimer le ssangyong rodius. Ça doit expliquer des choses.....
Pourtant je ménage un peu le crv, mais j'ai plus de chevaux que d'origine et il encaisse bien.
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Le système a quand même bien évolué depuis le CR-V 2 que tu as eu. Sur le CR-V 4, l'enclenchement (électronique) est quasi imperceptible et, au démarrage en pente, le système envoie systématiquement du couple vers les roues arrières même sans patinage.
OK pour le démarrage en pente glissante, mais une transmission 4x4 à enclenchement automatique, ça n'apporte rien en tenue de route: Ca envoie la traction quand la roue a commencé à patiner. C'est trop tard: on est passé d'un système laminaire à un système turbulent, et pour retrouver l’adhérence, il faut ralentir la roue. Dans une transmission 4x4 permanente, ou AWD (comme les Quattro Torsen), le couple est envoyé en permanence aux 4 roues => moitié moins de couple par roue que dans une 2 roues motrices ou une "pseudo 4x4 qui attend que la roue patine". Il y a des systèmes électroniques qui arrivent à deviner les pertes d'adhérence et à anticiper, mais à votre avis, pourquoi TOUTES ls voitures du WRC sont des AWD ? pour décorer ?
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C'est le seul en France à aimer le ssangyong rodius. Ça doit expliquer des choses.....bien.
1) je ne suis pas en France
2) pour paraphraser Thierry Lhermite dans le Père Noël "le Ssangyong Rodius n'est pas moche. Il n'a pas un physique facile..." Je trouve que cet appendice arrière est très moche, mais il doit pratiquement doubler le volume du coffre, et notamment permettre de transporter des objets hauts (meubles, etc.) ce que ne permettent pas les SUV à ligne de toit plongeante, sans doute plus agréables à l’œil, mais nettement moins pratiques. Donc si on considère qu'une voiture est un outil qui doit être pratique et pas un objet de décoration, why not ? En plus, je pense que question mécanique, ce n'est pas ce qui se fait de pire, et question prix / équipement , c'est imbattable....
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C'est vrai qu'il a pour lui le moteur mercedes, en diesel, que j'aime bien au niveau sonorité
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Pour moi la voiture n'est pas un outil, et ne sert pas à trimbaler des meubles....donc je n'ai pas besoin de prendre un modèle moche :D
Plus sérieusement, les SUV avec ligne de toit plongeante ne sont quand même pas si nombreux que ça.
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C'est vrai qu'il a pour lui le moteur mercedes, en diesel, que j'aime bien au niveau sonorité
5 cylindres!
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5 cylindres!
Le 2.7 TD qui a fait les beaux jours du ML et du Jeep Grand Cherokee.
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Le 2.7 TD qui a fait les beaux jours du ML et du Jeep Grand Cherokee.
Il était de fabrication coréenne sous licence Mercedes.
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Il était de fabrication coréenne sous licence Mercedes.
Un excellent moteur.
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Bonjour,
Merci à tous pour vos nombreux messages !!!!
Oui j'habite à 1000 mètres donc la neige on connais celà.
Donc selon ce que je peux lire il faudrait que je me tournes vers les CR-V 3 voir les 4.
Plutôt boîte auto ou manuel et quel moteur est le plus fiable sans pour autant être un veau sur la route !!!
Y a t-il des choses à contrôler ou faire attention ?
Merci d'avance O0
Pour le budget il y aura encore moins de boîtes auto
C'est pour faire de l'autoroute en montagne, ou route sinueuse ?
La boîte auto est fiable mais il faut vérifier si les vidanges ont étés faites. Et le comportement de la boîte, sur le passage des rapports et fonctionnement du convertisseur de couple.
Les ensessnces sont fiables. Les diesels sont plus à surveiller à l'achat
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Les essences semblent d'après leurs propriétaires faire leur job
Même en montagne.
Mais sans arriver à pouvoir suivre un 2.2 diesel
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Les essences semblent d'après leurs propriétaires faire leur job
Même en montagne.
Mais sans arriver à pouvoir suivre un 2.2 diesel
Tu veux tester un jour? >:D
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Tu veux tester un jour? >:D
On habite loin.
Mais tu es le bienvenu chez moi en Touraine.
Mais franchement j'aimerai bien.
Et que tu essai aussi le mien qui dépasse les 150 chevaux.
Mais je le trouvais bien aussi avec 150 chevaux
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Mais je ne peux pas croire qu'un 2.0 ivtec puisse me suivre sur des cotes.
Ç'est impossible.
A 160 sur du 8% pendant 10 km, je ne suis pas à fond. Je suis même à l'aise
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La Touraine c'est trop plat et les routes sont trop droites :D
Je pensais que tu voulais dire que l'essence ne pouvait pas suivre en montagne ^-^
Mais, bon, si ton CR-V est reprogrammé c'est autre chose ... même si je pars avec 5ch d'avance sur la cartographie d'origine >:D
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Mais je ne peux pas croire qu'un 2.0 ivtec puisse me suivre sur des cotes.
Ç'est impossible.
A 160 sur du 8% pendant 10 km, je ne suis pas à fond. Je suis même à l'aise
Sur des côtes sur autoroute, non clairement, le 2.0 i-VTEC ne peut rivaliser avec le 2.2 i-DTEC, nous sommes bien d'accord.
Sur un col de montagne, c'est autre chose ... le poids du 2.2 i-DTEC + BVA sur le train avant est à mon avis assez pénalisant pour que le couple plus généreux ne suffise pas à creuser l'écart.
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Je l'ai toujours dit.
Et les sièges en cuir n'améliorent pas le ressenti
Mais le mien n'est pas vif sur des routes sinueuses.
Même plates.
Le train avant à effectivement du mal à encaisser.
Mais maintenant je fais le maximum de trajets sur autoroutes.
Donc ça ne me gène pas .
Je l'ai constaté quelques fois cette paresse
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La Touraine c'est trop plat et les routes sont trop droites :D
Je pensais que tu voulais dire que l'essence ne pouvait pas suivre en montagne ^-^
Mais, bon, si ton CR-V est reprogrammé c'est autre chose ... même si je pars avec 5ch d'avance sur la cartographie d'origine >:D
Même avec 150 chevaux mon crv fonçait.
Je te le garantie.
Les chevaux ça ne fait pas tout.
Et pourtant le mien est bien plus lourd que le tien.
>:D
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Sur un col de montagne, c'est autre chose ... le poids du 2.2 i-DTEC + BVA sur le train avant est à mon avis assez pénalisant pour que le couple plus généreux ne suffise pas à creuser l'écart.
+1
J'ai pu comparer les 2 motorisations sur le FR-V (Mon 2.2l i-CTDI 140 CV BVM vs 1.8l i-VTEC 140 CV BVM de ma femme). En montagne le i-CTDI se conduit tout au couple, peu de changement de vitesse, mais régime maxi 4'500 t/min. Sur le i-VTEC il faut beaucoup plus jouer du levier (excellent comme sur toutes les Honda) et ne pas hésiter à tirer jusqu'au régime maxi (6'500 t/min) pour bien rouler en montagne. Par contre en ce qui concerne la maniabilité le i-VTEC est un vélo par rapport au i-CTDI qui est bien plus pataud (il y a 150 kg de plus sur la train avant :buck2:) et c'est là que la différence peut se faire. La BVA ne devrait pas arranger les choses...
Je pense que cela peut être transposé sur les CR-V qui ont des puissances similaires.
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Salut et merci pour vos réponses.. Mais on dérive un peu.........
Pour être franc, après avoir refait mes calcules et eu des dépense de fin d'année...... je serais plus autour des 6-7000 euros.
Je sais que cela peux paraître peu mais sur mon budget famille cela fait une sacrée somme.
Donc du coup je suis un peu dans le flou..
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Je comprends le désarroi surtout quand le budget s'y même.
Pour un crv 3 essence ça se complique
Plus qu'à se rabattre soit sur un crv 3 icdti, qui a l'avantage de ne pas avoir de fap. A surveiller l'état de toute la partie embrayage
Où un crv 2 essence. Moins moderne en look, et assez gourmand. Mais idéal si vous ne roulez pas trop
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Merci pour ta réponse ;-)
Je roule pas mal mais pas de gros trajets.. donc je sais pas si le diesel est une bonne solutions pour moi.
le look n'est que secondaire je veux qu'il soit 4x4, le plus fiable possible (Moteur boite à vitesse) donc je pense que la transmission part chaîne serai le mieux ???
Mais je connais pas assez bien les différents type de moteur de chez Honda à seul des ep ek etc...
quel qu'un pourrai me donner les spécifications des modèles essence et diesel avec leur puissance et transmissions ??
Je sais que j'en demande beaucoup mais j'ai besoin d'être sur de mon achat.
Boîte manuelle ou automatique ??
Merci d'avance
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je pense que la transmission part chaîne serai le mieux ???
A ma connaissance, une transmission par chaîne ça n'existe pas sur les voitures modernes (OK sur les vélos et motos).
Quand on parle de chaîne, c'est pour la distribution (l'entraînement de l'arbre à cames des soupapes par le vilebrequin, pour faire simple.
Et effectivement, une chaine de distribution a la réputation d'être plus fiable qu'une courroie.
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Oui je voulais mettre distribution.... je me suis trompé :idiot2:
Je pense prendre un modèle 2 ou 3 essence boite manuel.
Avec Distribution par chaîne si cela ce fait sur ces modèles ??
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Les essences 2.0 du CRV 2 et 3 sont à chaine.
Mais bon courage pour trouver un CRV3 essence à bon prix
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Zouzou me l'avait expliqué, toute définition de moteur Honda commençant par I est à chaîne, non ?
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Zouzou me l'avait expliqué, toute définition de moteur Honda commençant par I est à chaîne, non ?
Oui!
Moi ou un autre! haga (en deuil, pensée pour lui).
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Je pense que ce serait quand mieux de partir sur un CR-V 3, bien plus sobre que le 2.
Une liste de CR-V 3 essence à moins de 10'000 CHF : https://www.autoscout24.ch/fr/voitures/honda--cr-v?yearfrom=2007&priceto=10000&fuel=14&make=29&model=237&sort=price_asc&vehtyp=10 (https://www.autoscout24.ch/fr/voitures/honda--cr-v?yearfrom=2007&priceto=10000&fuel=14&make=29&model=237&sort=price_asc&vehtyp=10)
Celui-ci me semble pas mal : https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2011-occasion?vehid=6737874&backurl=%2Fvoitures%2Fhonda--cr-v%3Fyearfrom%3D2007%26priceto%3D10000%26fuel%3D14%26make%3D29%26model%3D237%26sort%3Dprice_asc%26vehtyp%3D10&yearfrom=2007&priceto=10000&fuel=14&make=29&model=237&sort=price_asc&vehtyp=10 (https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2011-occasion?vehid=6737874&backurl=%2Fvoitures%2Fhonda--cr-v%3Fyearfrom%3D2007%26priceto%3D10000%26fuel%3D14%26make%3D29%26model%3D237%26sort%3Dprice_asc%26vehtyp%3D10&yearfrom=2007&priceto=10000&fuel=14&make=29&model=237&sort=price_asc&vehtyp=10)
Il lui manque l'essuie-glace arrière par contre ???
A voir si tu peux faire baisser un peu le prix ... ou augmenter ton budget ;)
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quel qu'un pourrai me donner les spécifications des modèles essence et diesel avec leur puissance et transmissions ??
Je sais que j'en demande beaucoup mais j'ai besoin d'être sur de mon achat.
Boîte manuelle ou automatique ??
Les spécifications, tu les trouves sur le net.
En gros, le moteur essence sur les 2.0 i-VTEC fait 150ch sur les CR-V 2 & 3 .. 155ch sur le CR-V 4 (BVA 4 vitesses sur le CR-V 2 ... 5 vitesses sur les CR-V 3 & 4)
Le moteur diesel 2.2 i-CTDI (CR-V 2 & CR-V 3 non restylé) fait 140ch et n'était dispo qu'en boite manuelle
Le moteur diesel 2.2 i-DTEC (CR-V 3 restylé & CR-V 4) ... disponible en boite manuelle ou auto
Les rapports sur le boite automatique qui équipe le moteur essence sont très longs ... donc pas forcément adaptés au relief suisse et cela plombe la consommation en ville.
Vu le budget assez serré, je conseillerais de partir sur une boite manuelle.
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Attention pour toi en Suisse, juste petite remarque, CR-V 1-2-3 uniquement vendu en 4WD, non permanent
CR-V 4 soit en 2WD où 4WD
Différence 1-2-3 démarrent en 2WD si patinage passe en 4WD
Le CR-V 4, 4WD démarre en 4 roues motrice et si absence de patinage passe en 2WD
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A noter quand même que, quelle que soit la génération de CR-V, aucun ne peut être considéré comme des AWD permanents.
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A noter quand même que, quelle que soit la génération de CR-V, aucun ne peut être considéré comme des AWD permanents.
merci de le rappeler. La confusion est souvent bien entretenue.
Pour faire le point:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_int%C3%A9grale
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Attention pour toi en Suisse, juste petite remarque, CR-V 1-2-3 uniquement vendu en 4WD, non permanent
CR-V 4 soit en 2WD où 4WD
Différence 1-2-3 démarrent en 2WD si patinage passe en 4WD
Le CR-V 4, 4WD démarre en 4 roues motrice et si absence de patinage passe en 2WD
Bon, de toute manière, vu le budget (7000-8000€ maxi), je doute qu'il trouve un CR-V 4 :-\
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Bon, de toute manière, vu le budget (7000-8000€ maxi), je doute qu'il trouve un CR-V 4 :-\
C'est vrai qu'il est en suisse et que l'offre diesel y est moins importante qu'en FRANCE
En France, on peut déjà trouver des CRV4 1.6 120 à moins de 9000 euros. Bon ça ne court pas les rues non plus
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Bon ça ne courre pas les rues non plus
un CRV 120, ça ne court jamais !
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un CRV 120, ça ne court jamais !
Mais ça n'est pas non plus poussif
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un CRV 120, ça ne court jamais !
Et ben franchement, pour avoir fait quelques milliers de kilomètres avec un CR-V 4 1.6 i-DTEC 120 ch, ça marche quand même plutôt pas mal.
A l'annonce de l'arrivée de ce moteur sous le capot du CR-V 4 je faisais pourtant partie des sceptiques.
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Il est cependant bruyant.
Mon oncle qui l'a part en vacances avec la remorque double essieu.
150 km/ sur l'autoroute, Mais à 4 à bord, à la moindre cote, en 6ème le moteur faiblit
Rien de surprenant cependant.
La légèreté relative de ce modèle explique qu'il se débrouille pas trop mal
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Bon, de toute manière, vu le budget (7000-8000€ maxi), je doute qu'il trouve un CR-V 4 :-\
J'en ai trouvé un ... mais il n'a que 3 roues :crazy: >:D :crazy:
https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2016-occasion?vehid=7110118&backurl=%2Fvoitures%2Fhonda--cr-v%3Fyearfrom%3D2007%26priceto%3D10000%26make%3D29%26model%3D237%26sort%3Dprice_asc%26vehtyp%3D10&yearfrom=2007&priceto=10000&make=29&model=237&sort=price_asc&vehtyp=10 (https://www.autoscout24.ch/fr/d/honda-cr-v-suvtout-terrain-2016-occasion?vehid=7110118&backurl=%2Fvoitures%2Fhonda--cr-v%3Fyearfrom%3D2007%26priceto%3D10000%26make%3D29%26model%3D237%26sort%3Dprice_asc%26vehtyp%3D10&yearfrom=2007&priceto=10000&make=29&model=237&sort=price_asc&vehtyp=10)
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Il est cependant bruyant.
Mon oncle qui l'a part en vacances avec la remorque double essieu.
150 km/ sur l'autoroute, Mais à 4 à bord, à la moindre cote, en 6ème le moteur faiblit
Rien de surprenant cependant.
La légèreté relative de ce modèle explique qu'il se débrouille pas trop mal
Je suis parti plusieurs fois en vacances avec, à 4 aussi.....mais sans remorque ;). Que ce soit le raidillon du côté de Beaune sur l'A6 ou ceux de l'A20 du côté de Limoges, le 1.6 i-DTEC les a digéré en 6ème sans broncher.
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120 cv pour 1600 kg....
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120 cv pour 1600 kg....
Parfois un essai vaut mieux que des chiffres
Je n'échangerai pas ce moteur contre le mien, mais ce moteur n'a pas à rougir
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Parfois un essai vaut mieux que des chiffres
Je n'échangerai pas ce moteur contre le mien, mais ce moteur n'a pas à rougir
C'est aussi ce que j'ai constaté.
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on ne peut pas tout essayer. Dans un premier temps, je me fie aux lois de la physique...
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on ne peut pas tout essayer. Dans un premier temps, je me fie aux lois de la physique...
Il ne faut certes pas espérer sauter d'un virage à l'autre dans la montée d'un col, mais l'agrément est bien supérieur à ce que la fiche technique du véhicule pourrait laisser penser.
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120 cv pour 1600 kg....
Cela dépend des finitions mais le CR-V 4 1.6 i-DTEC 120ch (uniquement dispo en 2WD) est plutôt annoncé aux alentours de 1550kg (en tout cas, un bon 100kg de moins que les 2.2 4WD) ... et il a quand même 300Nm de couple (pas si loin des 340Nm du 2.2 i-CTDI).
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Il ne faut certes pas espérer sauter d'un virage à l'autre dans la montée d'un col, mais l'agrément est bien supérieur à ce que la fiche technique du véhicule pourrait laisser penser.
Je n'ai jamais essayé le CR-V équipé du 1.6 i-DTEC 120ch mais j'ai eu l'occasion de conduire la Civic 9 Tourer équipé de ce moteur et je l'avais trouvé très réussi.
J'avais également eu en prêt une Civic 9 2.2 i-DTEC qui était peut-être plus performante dans l'absolu mais je l'a trouvais assez "déséquilibrée" (poids sur le train avant + boite qui tirait très très long).
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Je n'ai jamais essayé le CR-V équipé du 1.6 i-DTEC 120ch mais j'ai eu l'occasion de conduire la Civic 9 Tourer équipé de ce moteur et je l'avais trouvé très réussi.
la civic Tourer doit bien faire 150 kg de moins, non ? Ca fait 10% poids en moins et donc 10% de mieux en rapport poids-puissance.
Mais si ça convient à certain, je m'en réjouis, ça fait sans doute un peu de particules fines en moins dans l'atmosphère. J'espère juste ne pas me trouver coincé derrière eux dans une montée de col....
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Le 1.6 est souvent souligné comme plus homogène. Il y a par exemple fabdeuche qui a toujours consommé moins de 5 l avec ce moteur.
Le 2.2 consomme peut être 10% de plus.que le 1.6, ce qui est dérisoire. Sa consommation est faible de toutes façons
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la civic Tourer doit bien faire 150 kg de moins, non ? Ca fait 10% poids en moins et donc 10% de mieux en rapport poids-puissance.
Mais si ça convient à certain, je m'en réjouis, ça fait sans doute un peu de particules fines en moins dans l'atmosphère. J'espère juste ne pas me trouver coincé derrière eux dans une montée de col....
Pour suivre le flux de véhicules montant en station, le 1.6 i-DTEC 120 va très bien :).......pour une course de côte, il y a effectivement meilleur choix :P
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Sa consommation est faible de toutes façons
dommage qu'in n'en aille pas de même avec ses émissions de saloperies ! :'(
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Cela dépend des finitions mais le CR-V 4 1.6 i-DTEC 120ch (uniquement dispo en 2WD) est plutôt annoncé aux alentours de 1550kg (en tout cas, un bon 100kg de moins que les 2.2 4WD) ... et il a quand même 300Nm de couple (pas si loin des 340Nm du 2.2 i-CTDI).
A mon contrôle technique, avec environ 40% du plein, en enlevant le poids du conducteur, ça donnait 1816 kg.
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A mon contrôle technique, avec environ 40% du plein, en enlevant le poids du conducteur, ça donnait 1816 kg.
Ça ferait donc grosso 250 kg d'écart entre le CR-V 4 1.6 i-DTEC 120 et le 2.2 i-DTEC......je ne pensais pas qu'il y avait autant de différence. La différence de poids entre le 1.6 et le 2.2 ne doit pas être négligeable, sans compter le RT4WD, la BVA...
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Catalogues Belge donnent
1.6 2WD de 1545 à 1592kg 120cv
1.6 4WD de 1630 à 1718 kg en BVM 160cv bi-turbo
1.6 4WD de 1658 à 1724 kg en BVA 160cv bi-turbo
2.2 4WD de 1653 à 1753kg en BVM
2.2 4WD de 1712 à 1806kg en BVA
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Catalogues Belge donnent
1.6 2WD de 1545 à 1592kg 120cv
1.6 4WD de 1630 à 1718 kg en BVM 160cv bi-turbo
1.6 4WD de 1658 à 1724 kg en BVA 160cv bi-turbo
2.2 4WD de 1653 à 1753kg en BVM
2.2 4WD de 1712 à 1806kg en BVA
selon mes critères (< 10 kg / cv), ils rentrent donc tous dans la catégorie "veaux"
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selon mes critères (< 10 kg / cv), ils rentrent donc tous dans la catégorie "veaux"
Si tu veux.
J'ai acheté l'idtec au lieu du vtec car en boîte auto je savais qu'il serait légèrement plus performant.
Mais sur les véhicules cités par hondasan, dont le mien fait partie, on ne l'achète pas en priorité pour les performances.
Cependant, ma reprogrammation n'a que 3 mois et je suis partie 3 fois en vacances avec 150 chevaux seulement, mais à chaque fois que j'ai voulu maintenir une cadence élevée, le crv a répondu présent.
Donc pour moi c'est tout bon
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Aucune des motorisations diesel du CR-V ne font de lui un veau :)
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selon mes critères (< 10 kg / cv), ils rentrent donc tous dans la catégorie "veaux"
:coolsmiley: Depuis ton retour sur PH, as-tu été une fois "positif"?
Il me semble qu'à part critiquer.....
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:coolsmiley: Depuis ton retour sur PH, as-tu été une fois "positif"?
Il me semble qu'à part critiquer.....
Je confirme
Quelqu'un lui a dit qu'il était gdt? Il a été recruté ou celui là?
Enfin, si il estime que sa jazz est plus performante que nos crv, tant mieux pour lui.
Mais pour moi tout celà n'a aucun intérêt
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:coolsmiley: Depuis ton retour sur PH, as-tu été une fois "positif"?
Il me semble qu'à part critiquer.....
J'ai bien précisé que c'était selon MES critères.
Chacun peu avoir ses propres références. Je pense que cette norme de 10 kg / cv est assez universellement acceptée.
Je peux trouver pleins d'avantages au CRV, toutes motorisations confondues, mais pas celle de l'agilité et de la nervosité.
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Je partage ce seuil de 10 kg/ch, mais entre un VH qui fait 9,5 kg/ch et celui qui en fait 11, on ne passe pas d'un véhicule performant à un veau.
Quand on regarde par exemple les performances de la Jazz 1.5 i-VTEC, elles sont assez proches de celles du CR-V 2.2 i-DTEC. Pour ce qui est de l'agilité, là il n'y a clairement pas photo entre les 2.
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A mon contrôle technique, avec environ 40% du plein, en enlevant le poids du conducteur, ça donnait 1816 kg.
Avec pas mal d'accessoires !
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Avec pas mal d'accessoires !
Oui. marches-pieds, lampe de poche, parapluie, manuels de la voiture, spoilers, attaché remorque, triangle de détresse
Et l'aiguille de carburant à 40% ça fait en vrai un bon 50% étant donné la réserve quand on atteint le 0
Pas agile mais ça roule pas mal
Avec le plein sans conducteur et sans accessoires rajoutés ni bordel, c'est environ 1820 kg pour l'exclusive
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Je partage ce seuil de 10 kg/ch, mais entre un VH qui fait 9,5 kg/ch et celui qui en fait 11, on ne passe pas d'un véhicule performant à un veau.
c'est le problème avec toutes les normes !
OK avec ton exemple: à 11 kg / cv, on est à la limite. Disons "légèrement veauïde"
Mais 1600 kg pour 120 cv, ça fait quand même un bon 13 kg /cv, ça commence à faire "sérieusement bovin", non ?
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C'était aussi ce que je me disais avant de l'avoir essayé, mais j'ai été agréablement surpris lorsque je l'ai conduit. La 1ère et la 2nde sont assez courtes, donc faut pas espérer des départs arrêtés décoiffants, mais vu qu'on a déjà 90 ch à 2 000 tours (vs 100 ch pour le 2.2 i-DTEC) les relances sont déjà plus que correctes.
Et sur autoroute on peut affronter n'importe quel relief en 6ème sans problème.
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A mon avis, il doit disposer d'un transpondeur à plasma qui annule les effets de la gravité ou d'un convecteur temporel au plutonium qui réduit son temps au km arrêté. Ce ne serait pas une De Lorean camouflée, doc ?
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A mon avis, il doit disposer d'un transpondeur à plasma qui annule les effets de la gravité ou d'un convecteur temporel au plutonium qui réduit son temps au km arrêté. Ce ne serait pas une De Lorean camouflée, doc ?
Non, ce n'est pas un champion du kilomètre arrêté, ni même du 400 m DA, mais c'est finalement assez anecdotique pour moi.
Je suis davantage intéressé par les relances et par la capacité d'un moteur à maintenir la vitesse demandée quel que soit le relief :). Et pour avoir eu les 2, je trouve finalement le 1.6 i-DTEC plus à l'aise dans ce genre d'exercice que le 2.0 i-VTEC.....ce dernier étant pourtant plus performant sur le 1 000 et 400 m DA.
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https://youtu.be/z4OBidYtUFY
Le 120 chevaux en accélérations. Pas mal
Et je fus confiance à Harry qui est des rares a connaître les 2
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La puissance maxi sur le papier n'est utilisable que pour le 0-100 à fond ....bcp moins pour la capacité à relancer . Et la clairement les moteurs turbo avec un bon étagement de boite permettent quasiment une sorte de gain jusqu'a 50% par rapport à la therorie de la puissance maxi. Example flagrant ...une Clio DCi 85 laisse sur place une Jazz ivtec de 100ch ( mais pas la 100ch hybride ) avec une 60-100 en 9sec contre 15 sec pour la Honda ( en 4e les 2 ). L'hybride mettant 8.5 sec ( en D logiquement).