Ba moi j'aime bien avoir les 4 roues motrices en ville.
Je sens une nette différence avec ce que j'ai connu, notamment en ville sur goudron mouillé.
Démarrer pied au plancher c'est vraiment autre chose

C'est ridicule. Le système de transmission du CRV (traction AV avec enclenchement des roues arrière quand les roues AV patinent) peut certainement aider à grimper une pente glissante, mais il n'améliore en aucun cas la tenue de route.
Démarrer pied au plancher, c'est juste idiot

ça m'aide à démarrer plus fordmt au rond point sur sol un peu glissant, ou au feu rouge quand juste après il y a un rétrécissement de la chaussée et que je suis sur la voie qui va disparaitre

pour ça, c'est le système antipatinage  (VSA chez Honda) qui s'occupe de ça. mais en conduisant intelligemment, tu ne dépasse jamais cette limite d'adhérence

Bonjour,

Merci à tous pour vos nombreux messages !!!!
Oui j'habite à 1000 mètres donc la neige on connais celà.

Donc selon ce que je peux lire il faudrait que je me tournes vers les CR-V 3 voir les 4.

Plutôt boîte auto ou manuel et quel moteur est le plus fiable sans pour autant être un veau sur la route !!!
Y a t-il des choses à contrôler ou faire attention ?

Merci d'avance

Hé l'intello de service
Je ne mets pas a faire des calculs sur la route. SI je veux que ça démarre fort ba j'appuie et puis c'est tout

Semelle de plomb ! 

Le système a quand même bien évolué depuis le CR-V 2 que tu as eu. Sur le CR-V 4, l'enclenchement (électronique) est quasi imperceptible et, au démarrage en pente, le système envoie systématiquement du couple vers les roues arrières même sans patinage.

Et pour ce qui est de la réactivité et de l'efficacité du RT4WD sur le CR-V 4, c'est testé et approuvé par jo37 

Le système a quand même bien évolué depuis le CR-V 2 que tu as eu. Sur le CR-V 4, l'enclenchement (électronique) est quasi imperceptible et, au démarrage en pente, le système envoie systématiquement du couple vers les roues arrières même sans patinage.

OK pour le démarrage en pente glissante, mais une transmission 4x4 à enclenchement automatique, ça n'apporte rien en tenue de route: Ca envoie la traction quand la roue a commencé à patiner. C'est trop tard: on est passé d'un système laminaire à un système turbulent, et pour retrouver l’adhérence, il faut ralentir la roue. Dans une transmission 4x4 permanente, ou AWD (comme les Quattro Torsen), le couple est envoyé en permanence aux 4 roues  => moitié moins de couple par roue que dans une 2 roues motrices ou une "pseudo 4x4 qui attend que la roue patine". Il y a des systèmes électroniques qui arrivent à deviner les pertes d'adhérence et à anticiper, mais à votre avis, pourquoi TOUTES ls voitures du WRC sont des AWD ? pour décorer ? 

C'est vrai qu'il a pour lui le moteur mercedes, en diesel, que j'aime bien au niveau sonorité

C'est vrai qu'il a pour lui le moteur mercedes, en diesel, que j'aime bien au niveau sonorité

5 cylindres!