Etre à 1 500 tours ou moins, ça ne pose pas de problème lorsqu'on roule sur un filet de gaz sur du plat ou faux-plat. Dès lors que tu sollicites le moteur (et c'est forcément le cas dans une côte à 10% ou plus) il est préférable d'être à un régime où il y a davantage de couple (au moins 1 800 tours).
Dans les mêmes conditions et avec une BVA, je suis sûr que celle-ci ne laisserait pas le moteur tourner à moins de 1 500 tours 

Etre à 1 500 tours ou moins, ça ne pose pas de problème lorsqu'on roule sur un filet de gaz sur du plat ou faux-plat. Dès lors que tu sollicites le moteur (et c'est forcément le cas dans une côte à 10% ou plus) il est préférable d'être à un régime où il y a davantage de couple (au moins 1 800 tours).
Dans les mêmes conditions et avec une BVA, je suis sûr que celle-ci ne laisserait pas le moteur tourner à moins de 1 500 tours 

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Avec beaucoup de voitures du marché, solliciter le moteur en sous-régime donne des secousses violentes qui dissuadent vraiment d'insister ... 
avec certains Peugeot - Citroen HDI, il est même impossible de rouler sur un filet de gaz en sous-régime 
Le CR-V4 est très tolérant, mais il ne faut pas en abuser

Finalement rien dessous de particulier le pot est bien "amarré".
Petit test ce matin sur voie rapide, le volant ne vibre pas entre 80 et 120 km/heure, je me résous  à penser que cela vient de la conception du véhicule notamment roues de 18 au lieu de 17 sur mon ancien 60ème élégance et dessin et hauteur de pneu différents, la structure des sièges, le moteur de 140 à 150 cv.
Le véhicule étant d'Octobre 2013 je ne vois pas ce que la CC pourrait trouver de plus.
C'est une petite déception, autant on a gagné en silence à bord autant il y a plus de micro-vibrations perceptibles, inversement ca tape un peu moins sur les irrégularités de la route.
C'est donc bien un véhicule différent !