Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: pas87 le 24 janvier 2014 à 17:56:16
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Je remarque par rapport au CRV 3 une vibration sous mon siège lorsque le véhicule est dans une rue en montée, ceci lancé en 3/4ème, j'ai du mal à dicerner d'où cela provient, on dirait le pont arrière, sur le 3 je ne ressentais pas ce léger désagrément.
Est-ce la motricité arrière qui dans un passage plus en pente (7/10%) se met à fonctionner par un léger manque d'adhérence (gravillons/pluie etc...) ?
En milieu urbain je trouve également un confort moindre avec les roues de 18.
Avez-vous constaté le premier point ?
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Rien remarqué de tel.
Pour le confort, ton CR-V 3 était en 17" ou 18"? As-tu contrôlé la pression des pneus?
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Peut etre comme beaucoup d'autre la pression est au alentour de 2.8 bar et un ressenti de dureté a contrôler car des un fort changement de pression atmo une alerte a l'odb va s'allumer
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Peut etre comme beaucoup d'autre la pression est au alentour de 2.8 bar et un ressenti de dureté a contrôler car des un fort changement de pression atmo une alerte a l'odb va s'allumer
La pression à 2.8 ça me semble un peu excessif ???
Moi je suis à 2.4 aux 4 roues.
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La pression à 2.8 ça me semble un peu excessif ???
Moi je suis à 2.4 aux 4 roues.
Les CR-V arrivent en concession avec une pression élevée (autour de 3.2 bars dixit mon CC) et la concession doit ajuster la pression à la livraison, s'il ne zappe pas l'opération, ce qui m'est arrivé :crazy:
j'ai corrigé et mis 2.4, ce qui rend le CR-V tout à fait confortable... sans perdre en tenue !
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Les CR-V arrivent en concession avec une pression élevée (autour de 3.2 bars dixit mon CC) et la concession doit ajuster la pression à la livraison, s'il ne zappe pas l'opération, ce qui m'est arrivé :crazy:
j'ai corrigé et mis 2.4, ce qui rend le CR-V tout à fait confortable... sans perdre en tenue !
Même chose chez moi, quand j'avais reçu le mien avec 3 bars, mais très vite signalé à l'obd avec un pneu et un point d'exclamation.
Maintenant, je respecte les consignes de la fiche collée dans la porte : 2.4 à l'avant et 2.3 à l'arrière ; et, plus de problèmes de sous et de sur-virage ni de bruit de pneu.
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Idem pour moi, un gros 2.8 redescendu à 2.4 et pas de problème.
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Il est certain que passer de 17 à 18 avec des pneus moins haut c'est un poil moins confortable en revanche c'est plus mon problème de vibrations sur le dossier du siège dans une configuration en forte montée et lors du lancement du 3ème au 4ème rapport qui m’embête, en rétrogradant les vibrations cessent !!!
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Il est certain que passer de 17 à 18 avec des pneus moins haut c'est un poil moins confortable en revanche c'est plus mon problème de vibrations sur le dossier du siège dans une configuration en forte montée et lors du lancement du 3ème au 4ème rapport qui m’embête, en rétrogradant les vibrations cessent !!!
Je pense qu'un petit passage en concession s'impose :-\
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Baisse le volume de la sono. :crazy:
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Je remarque par rapport au CRV 3 une vibration sous mon siège lorsque le véhicule est dans une rue en montée, ceci lancé en 3/4ème, j'ai du mal à dicerner d'où cela provient, on dirait le pont arrière, sur le 3 je ne ressentais pas ce léger désagrément.
Chérie, j'ai retrouvé ton vibro >:D
:je-sors:
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Baisse le volume de la sono. :crazy:
:fight: ;)
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Chérie, j'ai retrouvé ton vibro >:D
:je-sors:
C'est pour ca que je ne passe pas le CRV à ma femme :2funny:
Sinon je vais vérifier la pression des pneus, j'insiste que ce désagrement n'a lieu que quelques mètres en fortes pentes
sur le plat rien de comparable, je dirai même comportement supérieur au CRV 3.
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Est-ce que cette vibration se ressent à la place du passager avant ? Une harmonique à cause d'une mauvaise pression des pneus ?
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Place conducteur vraiment sur le dossier du siège, j'observe que c'est en dessous de 1500 t/mn, si je rétrograde plus de vibration, je vais regarder les pneus
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Place conducteur vraiment sur le dossier du siège, j'observe que c'est en dessous de 1500 t/mn, si je rétrograde plus de vibration, je vais regarder les pneus
Toujours pas vérifié la pression des pneus préconisés par le constructeur. :crazy:
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Toujours pas vérifié la pression des pneus préconisés par le constructeur. :crazy:
Si c'est lié au régime moteur, je doute que la pression des pneus aient le moindre impact :-X
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C'est sur à 1500tr/min en 4eme faut avoir le pieds léger pour éviter cela :coolsmiley:
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C'est sur à 1500tr/min en 4eme faut avoir le pieds léger pour éviter cela :coolsmiley:
C'est vrai que dans une côte (c'est l'exemple que nous donnait pas87), être à moins de 1 500 tours n'est pas forcément le régime moteur idéal ;)
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Surtout pour un i-VTEC ! :D
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Surtout pour un i-VTEC ! :D
Aucune vibration avec le i-VTEC, quel que soit le régime :P ;)
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Le mien est un I-DTEC 4W, ce qui me gêne c'est qu'avec le CRV3 je passais dans les mêmes conditions sans ces fameuses vibrations, je viens de regarder la pression j'avais un pneu à l'avant gauche à 2.7 et les autres à 2.6, je passe tout à 2.5, ce midi à la débauche je vais voir s'il y a une évolution.
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Le mien est un I-DTEC 4W, ce qui me gêne c'est qu'avec le CRV3 je passais dans les mêmes conditions sans ces fameuses vibrations, je viens de regarder la pression j'avais un pneu à l'avant gauche à 2.7 et les autres à 2.6, je passe tout à 2.5, ce midi à la débauche je vais voir s'il y a une évolution.
Même quand j'avais 3 à la réception de mon CRV 4 du cc, ça roulait impecc et sans vibrations, mais au bout d'un certain temps tu as un signalement (pneu et un point d'exclamation) à l'odb.
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Ce midi pas d'amélioration toujours cette vibration ressenti au niveau du siège
je commence vraiment à pencher pour l'hypothèse du déclenchement des 4 roues motrices sur cette partie de route particulièrement en pente, gravillonneuse et glissante en ce moment, le nouveau système d'après Honda est plus réactif que sur le CRV3 :idiot2:
https://www.google.fr/search?sourceid=navclient&hl=fr&ie=UTF-8&rlz=1T4ADFA_frFR438FR438&q=VIBRATION+RESSENTIES#hl=fr&q=VIBRATION+RESSENTIE+EN+MODE+4+X+4 (https://www.google.fr/search?sourceid=navclient&hl=fr&ie=UTF-8&rlz=1T4ADFA_frFR438FR438&q=VIBRATION+RESSENTIES#hl=fr&q=VIBRATION+RESSENTIE+EN+MODE+4+X+4)
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Le passage en 4 roues motrices ne devrait pas provoquer de vibrations.
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Merci AOS,
Donc si ce n'est pas la motricité arrière, ni la pression des pneus, quelles sont les autres pistes possibles ?
Avez vous utilisé vos CRV4 dans une configuration en très forte montée ?
Une petite photo du passage de 30 mètres en question :
(l'image écrase l'impression de pourcentage)
(http://nsa31.casimages.com/img/2014/01/30/140130051226942567.png) (http://www.casimages.com/img.php?i=140130051226942567.png)
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Au fait, en as tu parlé à ton Cc ?
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euh, ça monte assez raide, et t'accelère en étant à 1500 tours, cherche pas plus loin, t'es en sous-régime, et c'est pour ça que ça vibre.
Et à force tu vas flinguer ton embrayage et ton volant-moteur, mieux vaut rétrograder. Ils ont peut-être rallonger des rapports entre le CRV3 et le 4, ou légèrement modifier la cartographie moteur.
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euh, ça monte assez raide, et t'accelère en étant à 1500 tours, cherche pas plus loin, t'es en sous-régime, et c'est pour ça que ça vibre.
Et à force tu vas flinguer ton embrayage et ton volant-moteur, mieux vaut rétrograder. Ils ont peut-être rallonger des rapports entre le CRV3 et le 4, ou légèrement modifier la cartographie moteur.
pas87 nous dit même qu'il est à moins de 1 500 tours. Je pense aussi que c'est un régime un peu bas pour grimper un raidillon à 10%.
Ce midi pas d'amélioration toujours cette vibration ressenti au niveau du siège
S'il suffit de rétrograder pour que la vibration disparaisse, autant prendre l'habitude de rétrograder : non seulement tu ne seras plus gêner par les vibrations, mais en plus la mécanique t'en sera reconnaissante ;)
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Ca semble être effectivement la solution merci à tous pour vos messages O0
Passer en cc ne servirait hélas à rien dans la mesure il faudrait retrouver la même configuration de conduite et de relief pendant l'essai et de toute manière ca ne vibre pas dans les autres cas de figure.
Le raidard je le passe en 3/4 à 1500 t/mn mais lancé juste avant il a une descente, possible que la configuration de la boite soit différente du 3.
Je vais suivre vos conseils pour ménager la mécanique et changer ma façon de conduire ^-^
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Etre à 1 500 tours ou moins, ça ne pose pas de problème lorsqu'on roule sur un filet de gaz sur du plat ou faux-plat. Dès lors que tu sollicites le moteur (et c'est forcément le cas dans une côte à 10% ou plus) il est préférable d'être à un régime où il y a davantage de couple (au moins 1 800 tours).
Dans les mêmes conditions et avec une BVA, je suis sûr que celle-ci ne laisserait pas le moteur tourner à moins de 1 500 tours ;)
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Etre à 1 500 tours ou moins, ça ne pose pas de problème lorsqu'on roule sur un filet de gaz sur du plat ou faux-plat. Dès lors que tu sollicites le moteur (et c'est forcément le cas dans une côte à 10% ou plus) il est préférable d'être à un régime où il y a davantage de couple (au moins 1 800 tours).
Dans les mêmes conditions et avec une BVA, je suis sûr que celle-ci ne laisserait pas le moteur tourner à moins de 1 500 tours ;)
le régime idéal correspond au couple maximum. Il faut changer constamment les rapports vitesse pour rouler au voisinage du couple maxi! ;)
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Etre à 1 500 tours ou moins, ça ne pose pas de problème lorsqu'on roule sur un filet de gaz sur du plat ou faux-plat. Dès lors que tu sollicites le moteur (et c'est forcément le cas dans une côte à 10% ou plus) il est préférable d'être à un régime où il y a davantage de couple (au moins 1 800 tours).
Dans les mêmes conditions et avec une BVA, je suis sûr que celle-ci ne laisserait pas le moteur tourner à moins de 1 500 tours ;)
+1
Avec beaucoup de voitures du marché, solliciter le moteur en sous-régime donne des secousses violentes qui dissuadent vraiment d'insister ... >:(
avec certains Peugeot - Citroen HDI, il est même impossible de rouler sur un filet de gaz en sous-régime :(
Le CR-V4 est très tolérant, mais il ne faut pas en abuser ;)
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En repassant hier midi effectivement au dessus de 1500 t/mn c'est nickel en dessous je détecte une vibration et un bruit qui semble venir de la ligne d'échappementet puis se répercute au siège, je vais regarder aujourd'hui
dessous voir si ce n'est pas le même problème que sur ce forum !
http://forums.audipassion.com/topic/68046-a4-b6-tdi-vibration-ligne-dechappement/ (http://forums.audipassion.com/topic/68046-a4-b6-tdi-vibration-ligne-dechappement/)
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Finalement rien dessous de particulier le pot est bien "amarré".
Petit test ce matin sur voie rapide, le volant ne vibre pas entre 80 et 120 km/heure, je me résous à penser que cela vient de la conception du véhicule notamment roues de 18 au lieu de 17 sur mon ancien 60ème élégance et dessin et hauteur de pneu différents, la structure des sièges, le moteur de 140 à 150 cv.
Le véhicule étant d'Octobre 2013 je ne vois pas ce que la CC pourrait trouver de plus.
C'est une petite déception, autant on a gagné en silence à bord autant il y a plus de micro-vibrations perceptibles, inversement ca tape un peu moins sur les irrégularités de la route.
C'est donc bien un véhicule différent !