Bonjour
Première Diesel ?
2000 c'est bien quelques minutes, le temps de monter jusqu'au au premier quart.
Ensuite du premier quart, jusqu'au milieu, on peut aller jusqu'à 2500.
Quand l'aiguille est au milieu, l'huile est encore tiède, contrairement au liquide de refroidissement, donc quand l'aiguille est au milieu, et pendant encore quelques minutes, il vaut mieux ne pas dépasser les 3000

On dit aussi qu'il faut laisser tourner 10 secondes à l'arrêt avant de couper le moteur...
vous en pensez quoi? utile ou pas? 

C'est surtout pour préserver le turbo

Un turbo tourne très vite, couper le moteur rapidement coupe la lubrification du turbo, donc préférable que le turbo soit à faible vitesse

J'ai vu que tu avais le 1.6 160.
C'est bien d'être précautionneux, car le biturbo n'est pas donné

+1 avec ce qui a été dit auparavant.
J'ai eu 2 diesels Honda, 2,2l et 1,6l, l'aiguille de température n'a jamais dépassé le milieu ou à peine, quelques soient les conditions d'utilisation et quelques soient les températures  (de -18 à +40°). Je ne suis par conséquent pas persuadé qu'on puisse vraiment s' y fier.
Quoiqu'il en soit, ne jamais tirer sur le moteur durant les 10/12 premiers kilomètres, ta mécanique te le rendra.
Aujourd'hui, pas de soucis avec le HRV, Honda ayant carrément choisi de faire l'impasse sur une aiguille de température. 

Bonjour,
Pour avoir testé avec un OBD2, le temps de chauffe réel du moteur est sur le CRV bien plus important que ce qu'indique l'aiguille.

Sur le 1.6 160, l'aiguille décolle à l'ouverture du Calorstat, vers 30/40°C.
Pour ma part, départ du boulot, avec autoroute limitée à 100 à 1 minute de là, la température d'eau arrive à 90°c après 10 à 15 minutes selon la température extérieure.
 Sachant que je reste à 100 et accélère tout doucement avec le régulateur en mode eco (ça fait un peu chier les autres le temps que la voiture accélére au delà de 80 j'avoue, donc à jauger selon le trafic).
C'est énorme, car l'huile a une grande viscosité par rapport à l'eau et chauffes beaucoup plus lentement. C'est bien pour cela que beaucoup de chauffeurs poids lourds font encore de nos jours chauffer longuement leur moteur avant de démarrer avec une remorque chargée, malgré les "préconisations constructeur", avec le défaut d'encrasser le FAP

Mais imagines, à l'opposé, tu arrives par exemple à 170 à 400 m du péage. Et que quand tu arrives  à la barrière, le stop and start se met en route. Là c'est pas bon

Je suis quasi persuadé que le moteur a une pompe électrique qui continue à faire circuler l'huile pendant un moment après que le moteur soit coupé.

Sur mes CR-V i-CTDI, on entendait souvent un léger sifflement qui persistait dans le compartiment moteur (uniquement audible depuis l'extérieur) après avoir garé le véhicule.

Les gros diesel à l’ancienne oui... les diesel auto à bloc alu chauffent aussi vite que les moteurs essences.   Mais cela signifie qu’avant 5mn en moyenne c’est pas assez chaud pour tirer dessus . Et d’une manière générale l’huile met bcp plus de temps à être vraiment chaude. Toutefois les huiles synthétiques modernes n’ont aucun mal à lubrifier correctement à des températures basses déjà .

Le 2.2 i-CTDi (tout alu) de ma précédente Civic 8G, commençait tout juste à chauffer lorsque j'arrivais à la gare RER les matins d'hiver après 10 minutes de parcours urbain. Je parle de cela par rapport à l'aiguille de température d'eau moteur qui ne commençait à décoller significativement qu'au moment où je me garais à la gare.

À contrario, le 1.5L essence hybride de ma CRZ est Chaud l'hiver au bout de quelques minutes du même parcours.