Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: kikobel2020 le 15 février 2021 à 20:26:25
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Bonjour,
Est-ce que vous pouvez me donner vos conseils en matière de temps de chauffe du 1.6 I-Dtec?
Pour le moment, après avoir démarré, je ne dépasse pas les 2000 tours/minute jusqu'à ce que le moteur soit chaud (aiguille T° au milieu).
Est-ce que cela vous semble trop ou trop peu comme régime moteur max pendant que ça chauffe?
Si je dois vraiment ne faire que 2Km, je rentre parfois en faisant un petit détour pour laisser le moteur chauffer avant de m'arrêter chez moi..
Merci de vos conseils!
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Bonjour
Première Diesel ?
2000 c'est bien quelques minutes, le temps de monter jusqu'au au premier quart.
Ensuite du premier quart, jusqu'au milieu, on peut aller jusqu'à 2500.
Quand l'aiguille est au milieu, l'huile est encore tiède, contrairement au liquide de refroidissement, donc quand l'aiguille est au milieu, et pendant encore quelques minutes, il vaut mieux ne pas dépasser les 3000
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Bonjour
Première Diesel ?
2000 c'est bien quelques minutes, le temps de monter jusqu'au au premier quart.
Ensuite du premier quart, jusqu'au milieu, on peut aller jusqu'à 2500.
Quand l'aiguille est au milieu, l'huile est encore tiède, contrairement au liquide de refroidissement, donc quand l'aiguille est au milieu, et pendant encore quelques minutes, il vaut mieux ne pas dépasser les 3000
Merci bcp pour ta réponse! Oui, première diesel, je viens d'une C4 1.6 essence...
Donc rien de tel que de laisser chauffer, et je peux donc dépasser un peu les 2000 tours quand c'est un peu chaud...
On dit aussi qu'il faut laisser tourner 10 secondes à l'arrêt avant de couper le moteur... :idiot2:
vous en pensez quoi? utile ou pas? ???
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On dit aussi qu'il faut laisser tourner 10 secondes à l'arrêt avant de couper le moteur... :idiot2:
vous en pensez quoi? utile ou pas? ???
C'est surtout pour préserver le turbo
Un turbo tourne très vite, couper le moteur rapidement coupe la lubrification du turbo, donc préférable que le turbo soit à faible vitesse
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Oui.
Ça peut être 10 secondes en utilisation cool, mais jusqu'à 1 minute si tu arrives à fond à un endroit et que tu t'y stationnes tout de suite.
Le matin, pas besoin de faire chauffer, sauf si la voiture dors dehors dehors, et qu'il fait -10
Dans ce cas là, 3-4 minutes au ralenti ne fond pas de mal
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J'ai vu que tu avais le 1.6 160.
C'est bien d'être précautionneux, car le biturbo n'est pas donné
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J'ai vu que tu avais le 1.6 160.
C'est bien d'être précautionneux, car le biturbo n'est pas donné
Oui, j'ai lu que c'était une réparation très chère! pas envie de le remplacer dans quelques dizaines de milliers de KM!
En tous cas, je laisserai toujours tourner un peu avant de stationner!
Si je comprends bien, la vitesse du turbo diminue peu à peu quand on s'arrête, et il faut attendre qu'il ait le rythme du ralenti pour couper le moteur.
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+1 avec ce qui a été dit auparavant.
J'ai eu 2 diesels Honda, 2,2l et 1,6l, l'aiguille de température n'a jamais dépassé le milieu ou à peine, quelques soient les conditions d'utilisation et quelques soient les températures (de -18 à +40°). Je ne suis par conséquent pas persuadé qu'on puisse vraiment s' y fier.
Quoiqu'il en soit, ne jamais tirer sur le moteur durant les 10/12 premiers kilomètres, ta mécanique te le rendra.
Aujourd'hui, pas de soucis avec le HRV, Honda ayant carrément choisi de faire l'impasse sur une aiguille de température. :idiot2:
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L'exemple de l'autoroute, est celui qui illustre le mieux.
Si on sors à la station, la décélération va commencer assez longtemps à l'avance
Lee turbo va aussi commencer à tourner moins vite, mais c'est quand même plus de 100000 tours/min
Le temps de trouver une place de stationnement, le turbo va encore diminuer ses rotations.
Une fois stationné, c'est bon
Mais imagines, à l'opposé, tu arrives par exemple à 170 à 400 m du péage. Et que quand tu arrives à la barrière, le stop and start se met en route. Là c'est pas bon
Normalement, mais peu de voitures l'ont, mais le repère pour taper sur la mécanique c'est la température de l'huile moteur
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Bonjour,
Pour avoir testé avec un OBD2, le temps de chauffe réel du moteur est sur le CRV bien plus important que ce qu'indique l'aiguille.
Sur le 1.6 160, l'aiguille décolle à l'ouverture du Calorstat, vers 30/40°C.
Pour ma part, départ du boulot, avec autoroute limitée à 100 à 1 minute de là, la température d'eau arrive à 90°c après 10 à 15 minutes selon la température extérieure.
Sachant que je reste à 100 et accélère tout doucement avec le régulateur en mode eco (ça fait un peu chier les autres le temps que la voiture accélére au delà de 80 j'avoue, donc à jauger selon le trafic).
C'est énorme, car l'huile a une grande viscosité par rapport à l'eau et chauffes beaucoup plus lentement. C'est bien pour cela que beaucoup de chauffeurs poids lourds font encore de nos jours chauffer longuement leur moteur avant de démarrer avec une remorque chargée, malgré les "préconisations constructeur", avec le défaut d'encrasser le FAP
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Les diesel mettent du temps pour arriver à leur température optimale de fonctionnement.
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Mais imagines, à l'opposé, tu arrives par exemple à 170 à 400 m du péage. Et que quand tu arrives à la barrière, le stop and start se met en route. Là c'est pas bon
Je suis quasi persuadé que le moteur a une pompe électrique qui continue à faire circuler l'huile pendant un moment après que le moteur soit coupé.
Sur mes CR-V i-CTDI, on entendait souvent un léger sifflement qui persistait dans le compartiment moteur (uniquement audible depuis l'extérieur) après avoir garé le véhicule.
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Les gros diesel à l’ancienne oui... les diesel auto à bloc alu chauffent aussi vite que les moteurs essences. Mais cela signifie qu’avant 5mn en moyenne c’est pas assez chaud pour tirer dessus . Et d’une manière générale l’huile met bcp plus de temps à être vraiment chaude. Toutefois les huiles synthétiques modernes n’ont aucun mal à lubrifier correctement à des températures basses déjà .
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Les gros diesel à l’ancienne oui... les diesel auto à bloc alu chauffent aussi vite que les moteurs essences. Mais cela signifie qu’avant 5mn en moyenne c’est pas assez chaud pour tirer dessus . Et d’une manière générale l’huile met bcp plus de temps à être vraiment chaude. Toutefois les huiles synthétiques modernes n’ont aucun mal à lubrifier correctement à des températures basses déjà .
Le 2.2 i-CTDi (tout alu) de ma précédente Civic 8G, commençait tout juste à chauffer lorsque j'arrivais à la gare RER les matins d'hiver après 10 minutes de parcours urbain. Je parle de cela par rapport à l'aiguille de température d'eau moteur qui ne commençait à décoller significativement qu'au moment où je me garais à la gare.
À contrario, le 1.5L essence hybride de ma CRZ est Chaud l'hiver au bout de quelques minutes du même parcours.
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Le 2.2 i-CTDi (tout alu) de ma précédente Civic 8G, commençait tout juste à chauffer lorsque j'arrivais à la gare RER les matins d'hiver après 10 minutes de parcours urbain.
À contrarie, le 1.5L essence hybride de ma CRZ est Chaud l'hiver au bout de quelques minutes du même parcours.
+1 ... grosse différence de ressenti au niveau du chauffage de l'habitacle sur le 2.2 i-CTDI et le 2.0 i-VTEC sur les CR-V. Et pourtant, le CR-V i-CTDI était supposé utiliser la clim en mode inversé pour chauffer l'habitacle plus rapidement en attendant que le moteur soit à température (c'est ce qui était indiqué dans les communiqués de presse Honda du moins).
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Vous parlez de l’eau la .. ce qui compte pour le moteur c’est l’huile ( quand on parle de tirer dessus) . Et là je suis pas sur que la différence entre moteur essence et diesel soit flagrante.
Sinon à croire mon fils sa Jazz Ima ne chauffe pas avant 10mn de fonctionnement par les températures actuelles et à vrai mon Rav4 non plus ( mais j’ai sièges et volant chauffant alors là chauffage de l’habitacle je m’en fou un peu 😉)
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Le fait que la température d'eau moteur mette plus de temps à monter sur un diesel que sur un essence signifie quand même quelque chose, non ?
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Sur le CRV hybride la température d'eau monte très vite: par temps froid (moins de 5°C) je suis à 70°C en moins de 3 km, et sans ayant fait tourner à l'arrêt bien sûr.
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Le fait que la température d'eau moteur mette plus de temps à monter sur un diesel que sur un essence signifie quand même quelque chose, non ?
le volume du circuit de refroidissement est plus important, sans doute
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le volume du circuit de refroidissement est plus important, sans doute
J'ai des doutes quand il s'agit du 2L essence du CRV 5 hybride.
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La montée en température est très variable d'un moteur à l'autre, et pas uniquement selon qu'il s'agisse d'un diesel ou essence.
Le 2.2 i-CTDi du CR-V 3 mettait du temps à chauffer alors que c'était assez rapide sur la Civic 9 1.6 i-DTEC. Le 2.0 HSD de la Corolla monte rapidement en température alors que le 2.0 Mazda met du temps.
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L'exemple de l'autoroute, est celui qui illustre le mieux.
Si on sors à la station, la décélération va commencer assez longtemps à l'avance
Lee turbo va aussi commencer à tourner moins vite, mais c'est quand même plus de 100000 tours/min
Le temps de trouver une place de stationnement, le turbo va encore diminuer ses rotations.
Une fois stationné, c'est bon
Mais imagines, à l'opposé, tu arrives par exemple à 170 à 400 m du péage. Et que quand tu arrives à la barrière, le stop and start se met en route. Là c'est pas bon
Normalement, mais peu de voitures l'ont, mais le repère pour taper sur la mécanique c'est la température de l'huile moteur
Super chouette toutes vos réponses/conseils!
Vu que Honda préconise de l'huile moteur 0w30, c'est aussi un avantage pour protéger le moteur à froid, je crois.
Certains constructeurs mettent de la 5w40.
Sinon c'est vrai que l'aiguille de T° n'est pas très précise...