C'est peut être simplement une question de pneumatique. Ont ils tous les mêmes?

C est clair que je me pose des questions sur les pneus 😎
Après on voit quand même que les roues du Forester patinent en douceur et pas du tout de la même façon que les autres.
Mais cet essai n est pas très représentatif à moins d un bourbier avec une côte à la sortie parfaitement lisse de glaise sur la route même verglacée il y en aura bien une des quatre roues qui aura de l adherence pour passer.

Flo.

Le système semble similaire sur le principe: 4x4 non permanent avec entrainement à la demande des roues arrière.

GKN est encore un autre fournisseur, chez qui Renault-Nissan se fournit pour les Qashqai et Duster 4x4.
Toujours des tractions avec le choix entre traction "avant" seule, 4x4 automatique si patinage des roues avant (jamais exclu sous la pluie avec le couple abondant d'un Turbo D), ou 4x4 "permanent" sans fonction de différentiel central (équivalent au crabotage du pont arrière d'une Panda 4x4 par exemple).

VW a été l'un des pionniers avec sa transmission "synchro" basée sur un simple visco-coupleur Ferguson et dépourvue de toute "intelligence".
Cette transmission très basique avait le défaut de perturber l'ABS, aussi les VW synchro étaient-elles pourvues d'une roue libre sur le train arrière: au freinage et même simplement au frein moteur, les roues arrières ne pouvaient pas appliquer de couple de retenue.
Embêtant dans les descentes enneigées voire verglacées, la sécurité par basse adhérence était pourtant l'argument de vente de ces coûteuses versions...