Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Flo le 30 juin 2016 à 14:59:36
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Bonjour,
Avez vous des infos sur l'entretien et le fonctionnement de ce système sur le CR-V 4 ?
Comment fonctionne t il ? j'ai lu qu'il n'avait plus qu'une pompe mais du coup ne comprend plus comment ça peut marcher. Sur l'ancien système l'entretien était de vidanger a 120.000Kms puis tous les 60.000Kms.
Est-ce qu'il faut permuter régulièrement les roues pour avoir la même usure sinon on risque d'abimer la transmission ?
Merci.
Flo.
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http://www.youtube.com/watch?v=rux6jCbBfU4 (http://www.youtube.com/watch?v=rux6jCbBfU4)
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Pour l'entretien/vidange, je pense que c'est comme l'ancien système ... sauf qu'avec l'ancien système, on était bon pour vidanger grosso modo tous les 40.000km sinon l'huile se dégradait (contaminée par de l'eau) et le différentiel couinait. Pas lu de témoignage allant dans ce sens sur le CR-V 4.
Permuter les roues AV/AR pour avoir une usure assez régulière est toujours une bonne idée ... mais pas de risque d'endommager le différentiel si on ne le fait pas.
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Parfait, vous êtes des pro !
OK, je demandais car sur certains 4*4 ils disent de le faire sous peine de détruire la transmission :'-(
Concrètement avec ce système il ne fonctionne que lorsque le véhicule est en train de patiner de l'avant, donc pour nous qui utiliserons le véhicule à 100% sur la route même sous la flotte ça n'apporte pas de plus en terme de tenue de route ?
Flo.
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Si le mode 4x4 s'enclenche assez rapidement, style dans un départ au feu en monté, le vh ne patine pas car il bascule 4x4 ou style sur autoroute dans une courbe avec bcp de flotte il bascule en 4x4, tu ne t'en rends pas compte, même sur gravier, boue, etc......
L'avantage c'est que quand sa patine pas ou autre, on roule en traction donc on consomme moins. ;)
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Bonsoir.
Ok même si j ai un doute que ce soit réellement efficace sur autoroute ou route tournicotante vu Qu il faut un minimum de délai et que les roues avant ne patineront pas franchement.
Et faire patiner les roues avant sur autoroute on est déjà mal......
Flo.
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La vidéo est assez explicite. ;)
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C est sur en dessin en vidéo ça marche 😉
Y a t il des journaleux qui ont fait un comparatif sur route entre la version deux et quatre roues ?
Flo.
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Bonsoir.
Ok même si j ai un doute que ce soit réellement efficace sur autoroute ou route tournicotante vu Qu il faut un minimum de délai et que les roues avant ne patineront pas franchement.
Et faire patiner les roues avant sur autoroute on est déjà mal......
Flo.
Le RT4WD s'enclenche très rapidement. De mémoire il me semble qu'il suffit d'un patinage d'1/4 de tour de roue avant pour qu'il entre en action, le temps de réaction est donc imperceptible.
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OK, pourquoi pas, mais si sur une route abimée, mouillée, rempli de feuille je glisse légèrement, a moins de le chercher (plein gaz), mais en conduisant la famille ce sera le VSA qui entrera en action dans ce cas.
Est-ce que du coup le VSA pourra en plus d'accélérer une roue avant accélérer une roue arrière (en freinant l'autre) pour la remettre dans l'axe ?
Flo.
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Le RT4WD s'enclenche très rapidement. De mémoire il me semble qu'il suffit d'un patinage d'1/4 de tour de roue avant pour qu'il entre en action, le temps de réaction est donc imperceptible.
C'était comme cela avec le CR-V 2, plus rapide sur le CR-V 3 et je pense encore plus court sur le 4...
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Sur le CR-V 2 et 3, le AWD s'enclenche uniquement s'il y a patinage des roues avant. La gestion est hydro-mécanique.
Sur le CR-V 4, le AWD est automatiquement activé lors du démarrage (à plat ou en côte, pour avoir une meilleure traction) et se désactive à une certaine vitesse. Il se réactive bien sur en cas de patinage des roues avant le reste du temps. La gestion est électronique.
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J'avais cru comprendre que c'était uniquement véhicule en cote que ça enclenchait l'AWD de manière systématique.
Par contre bizarre comme montage, je doute que ce système à embrayage multidisque supporte une forte utilisation de ce système AWD. Ceci dis le CR-V est plutôt un véhicule routier qui doit passer partout et pas un baroudeur né.
Par contre, je trouve "bizarre" leur montage, pour qu'elle raison n'ont ils pas mis leur ensemble pompe + différentiel arrière + électronique à l'avant ?
Je trouve dommage car du coup ils auraient pu gagner le gramme de CO2 qui va bien en n'activant l'arbre de transmission arrière que quand il y a besoin, alors que là, l'arbre de transmission est entrainé tout le temps pour rien ou presque.
Flo.
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Un comparatif entre les différents 4WD !
https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q (https://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q)
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J'aurai parié qu'aucun ne passerait !
Ils ont mis des ventouses sous le forester c'est pas possible :-)
Flo.
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C'est peut être simplement une question de pneumatique. Ont ils tous les mêmes?
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On dirait une pub déguisé de Subaru, surement des pneus mieux adaptés. ;)
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C est clair que je me pose des questions sur les pneus 😎
Après on voit quand même que les roues du Forester patinent en douceur et pas du tout de la même façon que les autres.
Mais cet essai n est pas très représentatif à moins d un bourbier avec une côte à la sortie parfaitement lisse de glaise sur la route même verglacée il y en aura bien une des quatre roues qui aura de l adherence pour passer.
Flo.
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Bonjour,
Petite question, est-ce que vous savez si le système du CR-V4 est en fait ni plus ni moins que le même système qui équipe les audi quattro avec système haldex ? (j'ai l'impression que c'est pareil)
Sur ces systèmes il n'y a pas de vitesses à laquelle le système est déconnecté, plus haut dans les posts vons indiquiez que sur le CR-V4 le 4*4 ne pouvait plus entrer en action, à quelle vitesse celui ci ne peut plus s'enclencher ?
Merci.
Flo.
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Le système semble similaire sur le principe: 4x4 non permanent avec entrainement à la demande des roues arrière.
GKN est encore un autre fournisseur, chez qui Renault-Nissan se fournit pour les Qashqai et Duster 4x4.
Toujours des tractions avec le choix entre traction "avant" seule, 4x4 automatique si patinage des roues avant (jamais exclu sous la pluie avec le couple abondant d'un Turbo D), ou 4x4 "permanent" sans fonction de différentiel central (équivalent au crabotage du pont arrière d'une Panda 4x4 par exemple).
VW a été l'un des pionniers avec sa transmission "synchro" basée sur un simple visco-coupleur Ferguson et dépourvue de toute "intelligence".
Cette transmission très basique avait le défaut de perturber l'ABS, aussi les VW synchro étaient-elles pourvues d'une roue libre sur le train arrière: au freinage et même simplement au frein moteur, les roues arrières ne pouvaient pas appliquer de couple de retenue.
Embêtant dans les descentes enneigées voire verglacées, la sécurité par basse adhérence était pourtant l'argument de vente de ces coûteuses versions... :idiot2:
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Merci bien pour ces infos.
Flo.