De mémoire, la 4ème de la BVA est plus longue que la 6ème de la BVM ! J'avais trouvé cela surtout gênant sur autoroute en montée ... où la boite retrogradait en 3ème et du coup, le bruit du moteur était assez présent.

Et tu as bonne mémoire 
En 4ème la BVA tire 38,9 km/h (38,6 km/h en 6ème avec la BVM). 

Sur autoroute il est assez rare que la BVA repasse en 3ème (sauf montée avec fort pourcentage). La 4ème permet au moteur d'être plus ou moins à 3 500 tours, ce qui est généralement suffisant pour monter une côte, même en charge.   

Encore un truc, as-tu fait l'essai avec le mode "ECON" activé tout le temps? Il me semble qu'Harry et d'autres propriétaires de CR-V 4 i-VTEC BVA avaient noté que cela changeait la logique de la boite (passe les vitesses supérieures plus tôt) ... donc, pour plus de "dynamisme", il est conseillé de désactiver le mode "ECON".
A noter que ce mode ne semble pas avoir d'influence notable sur la consommation ...

Exact, le mode ECON est un peu trop castrateur. La réponse à l'accélérateur (et donc le kickdown) est fortement impacté, impossible de pousser les rapports à plus de 4 500 tours........bref, sur route cette gestion économique se fait au détriment de l'agrément et, comme tu le dis, sans réel avantage en terme de consommation.

Personnellement, j'utilise le mode ECON quand je suis bloqué dans les embouteillages, et surtout quand j'utilise le régulateur de vitesse.
En mode ECON off, l'utilisation du régulateur n'est pas très agréable car sa gestion n'autorise pas la moindre fluctuation de la vitesse programmée. Résultat, si on a programmé 130 km/h et qu'on se retrouve à 129 km/h en côte, la boite rétrograde en 4ème pour remonter la vitesse à 130.....puis repasse en 5ème......si la côte est longue et qu'on va donc de nouveau se retrouver en deça de 130, la boite va à nouveau rétrograder........puis de nouveau repasser en 5ème.......tout ça pour dire que ces changements intempestifs peuvent devenir lassants.

Avec le mode ECON on, la gestion du régulateur autorise une perte de vitesse de 3 ou 4 km/h avant de déclencher un changement de rapport, du coup le rapport engagé est maintenu plus longtemps et la conduite n'en est que plus agréable et confortable       

Le 2.2 i-DTEC tournant au même régime que le 2.0 i-VTEC, sur autouroute il est pile dans sa plage de couple idéale et peut donc relancer énergiquement sans avoir à rétrograder. C'est ce qui explique ton ressenti différent 

Quel  moteur choisir ? Personnellement, si je devais faire régulièrement de l'autoroute, mon choix se porterait sur le 2.2 i-DTEC.
Si ce n'est pas le cas, le silence et la souplesse du 2.0 i-VTEC, son train avant plus léger, les coûts d'entretien et d'assurance inférieures.....font du moteur essence un excellent choix.

Des essais du CR-V 4 2.0 i-VTEC je n'en ai pas vu beaucoup, pour ne pas dire aucun  .........de toutes façons, la conclusion est quasiment toujours la même : un moteur essence c'est mou, à peine suffisant pour envisager de prendre la route, mieux vaut un turbo diesel.
C'est en tout cas la conclusion des essais concernant la Jazz 1.4 et l'Accord 2.4 i-VTEC 

Pour ce qui est du RT4WD, l'hiver particulièrement doux que nous avons eu ne m'a pas permis de le tester dans la neige, mais AoS va pouvoir te dire ce qu'il en pense 

Merci Harry. Notre kilométrage annuel de 18000 kms se réparti en :
-12000 autoroute
- 6000 routes et agglomération
Qu'en penses-tu pour le diésel ?

Quand on passe 70% de son temps sur autoroute, le diesel est à mon avis un bon choix. C'est en tout cas là où le i-DTEC est le plus agréable : régime constant, sobre, plage de couple idéale....et conditions parfaites pour le bon fonctionnement du FAP 

Pas sûr que le surcoût du 2.2 i-DTEC soit facile à amortir, mais l'agrément sera en tout cas au rendez-vous.   

Quand on passe 70% de son temps sur autoroute, le diesel est à mon avis un bon choix. C'est en tout cas là où le i-DTEC est le plus agréable : régime constant, sobre, plage de couple idéale....et conditions parfaites pour le bon fonctionnement du FAP 

Pas sûr que le surcoût du 2.2 i-DTEC soit facile à amortir, mais l'agrément sera en tout cas au rendez-vous.   

+1

J'ajouterais l'aspect fiabilité : si c'est pour garder la voiture plus de disons 80 000 km, l'achat du Diesel est plus risqué que l'achat de l'essence.
Du moins il risque d'y avoir des interventions coûteuses à partir de 80 000 ou même avant si pas de chance (j'en connais un qui avait commencé bien avant 80 000 à avoir des pbs de volant bi-masse, mais ils l'avait vendu avant qu'il soit nécessaire d'intervenir )

Merci Harry. Notre kilométrage annuel de 18000 kms se réparti en :
-12000 autoroute
- 6000 routes et agglomération
Qu'en penses-tu pour le diésel ?

Je rajouterais 2 questions subsidiaires:
- combien de temps prévois-tu de garder la voiture: si relativement court (2-3 ans), l'aspect "fiabilité potentiellement plus faible du diesel" n'a pas trop d'importance vu que ta voiture sera sous garantie ... et peut-être plus facile à revendre aussi? Si tu veux la garder longtemps, je pencherais vers l'essence.
- dois-tu tracter? si oui, le diesel est un meilleur choix

Je compte la garder 6/7 ans et vais prendre une extension de 2 ans soit 5 ans en tout. Par ailleurs pas de tractage
Néanmoins vous me faites un peu peur avec le diésel en terme de fiabilité
Mais dites-moi AoS et Harry vous possédez un model essence je crois !

Oui, après un CR-V 2 diesel & un CR-V 3 diesel, je suis repassé à l'essence sur le CR-V 4 ... et je ne le regrette pas  Mais j'ai un modèle en boite manuelle donc je ne peux pas trop t'aider sur l'agrément du modèle en boite auto. J'avais testé le CR-V 4 i-DTEC BVA mais n'avait pas eu le coup de cœur 

Pour la fiabilité, je n'ai pas eu de souci avec mes CR-V diesel (c'était l'ancien moteur i-CTDI) sauf un turbo remplacé préventivement (sous garantie) sur le CR-V 3 car il sifflait fort ... et aussi des régénérations du FAP un peu trop fréquentes à mon goût. Par contre, il y a eu beaucoup de cas d'embrayage/volant-moteur qui patinaient sur le CR-V 3 i-CTDI et cela faisait un peu peur pour le long terme ... ceci dit, comme l'a dit Harry, ces problèmes semblent corrigés sur le 2.2 i-DTEC.

Dois-je comprendre qu'au dessus de 80000 km les diésels ont des problèmes ?
Quel est le coût remplacement FAP, vanne EGR, volant moteur,...

Dois-je comprendre qu'au dessus de 80000 km les diésels ont des problèmes ?
Quel est le coût remplacement FAP, vanne EGR, volant moteur,...

Si tu prends un modèle avec BVA, tu n'auras pas de souci de volant moteur ... l'EGR est aussi un problème du passé maintenant bien maîtrisé.

Le turbo est fait pour tenir plus de 200.000km mais il y a des cas de panne plus tôt ... faut compter dans les 2-3000€ pour le remplacement par du neuf (chez Honda) mais tu as la possibilité de passer par des sociétés qui reconditionnent les turbos pour une facture moindre.

Le FAP revient assez cher aussi (probablement un coût assez comparable au turbo) ... il y a des sociétés qui "défappent" mais c'est illégal.

Dernier point qui peut coincer sur le diesel ... les injecteurs qui coûtent aussi plusieurs centaines d'€ l'unité ! Il y a d'ailleurs eu des rappels sur les premiers moteurs i-DTEC (Accord et CR-V 3 restylé) pour un remplacement des injecteurs qui posaient problème. Encore une fois, ce problème semble réglé.

Si tu veux acheter un CR-V diesel, c'est probablement le meilleur moment de le faire ... d'ici quelques mois, la norme Euro6 sera imposée et les constructeurs devront rajouter des systèmes DeNOx coûteux et qui apporteront probablement leur nouveau lot de pannes