Euh    la nouvelle auris HSD ( 60 kg de moins) est legerement plus performante que la prius ,qui elle est deja plus performante qu'un crv3 ivtec.  Donc oui question perfs une hsd est devant le crv essence...sauf que c'est une cvt (e) reglée éco à la base, donc tout mou  .... Si on écrase bien le champignon croit moi une prius hsd avance bien ( mais hurle bien aussi  ...).
Avec une bva6 bien calibree le crv ivtec serait un peu plus nerveux je pense ( mais sans doute pas plus eco).

Ceux qui ont le 2.0 i-VTEC ne semblent pas se plaindre de la mollesse ou des prestations du moteur, c'est bien là l'essentiel.
Après, qu'on puisse grapiller quelques dixièmes de seconde, ou même une seconde, avec une vitesse de plus ou des rapports plus courts, pourquoi pas mais encore une fois, verrait-on vraiment la différence au volant ?.......j'en doute 

Je pense aussi que même si un CR-V 2.0 i-VTEC BVA est plus lent sur le 0-100km/h qu'une Auris HSD ... la sensation au volant est toute différente (probablement "faussée" par le bruit moteur).

Je pense aussi que même si un CR-V 2.0 i-VTEC BVA est plus lent sur le 0-100km/h qu'une Auris HSD ... la sensation au volant est toute différente (probablement "faussée" par le bruit moteur).

Entièrement d'accord avec toi 

La linéarité des accélérations, encore plus marquée sur une CVT que sur une boite à convertisseur, donne une fausse impression de mollesse.

Je ne me suis pas bien fait comprendre, je ne cherche pas les perfs ni même les sensations (à la limite si cela semble mou ça paraîtra plus confortable, surtout côté passagère), je cherche un moteur qui a suffisamment de souffle pour ne pas être obligé de tirer constamment dans les tours et consommer 15 litres en montagne.
C'est pourquoi je pense que le 2.0 n'est pas le bon moteur pour le CR-V (pour moi) et que le diesel est sans doute plus adapté, à défaut d'existence du 2.4 sur ce VH ...

Le CR-V i-VTEC ne consomme pas 15L/100km en montagne et je crains qu'une hybride (HSD ou IMA) montera de toute façon tout autant dans les tours en montagne ... le souci étant que la capacité de la batterie ne permet pas d'avoir une assistance électrique de longue durée en montée.

Je ne me suis pas bien fait comprendre, je ne cherche pas les perfs ni même les sensations (à la limite si cela semble mou ça paraîtra plus confortable, surtout côté passagère), je cherche un moteur qui a suffisamment de souffle pour ne pas être obligé de tirer constamment dans les tours et consommer 15 litres en montagne.
C'est pourquoi je pense que le 2.0 n'est pas le bon moteur pour le CR-V (pour moi) et que le diesel est sans doute plus adapté, à défaut d'existence du 2.4 sur ce VH ...

Je pense que l'écart entre le 2.0 et le 2.4 n'est pas à ce point important pour qu'il puisse transformer radicalement la façon de conduire.
Je dis ça en me basant uniquement sur les caractéristiques des 2 moteurs, mais avec 28 Nm d'écart au même régime moteur ça peut difficilement être le jour et la nuit.   

A défaut d'avoir pu essayer le 2.0 je ne sais pas ce qu'il en est dans les faits, mais nos amis suisses vont pouvoir nous donner un avis sur le sujet : faut-il taper dans les tours pour tenir un rythme normal en montagne ?

Avec l'Accord 2.4 j'ai fait l'expérience en montagne l'hiver dernier et je n'ai pas eu besoin d'aller aù-delà des 4 000 tours pour franchir le col du Lautaret.
 

Surtout qu'en essence la motorisation ne me semble pas trop adéquate pour le bestiau ...
(répondu à AoS du même coup )

Arrêtes d'écrire des bêtises !

ça fait 12% de remise, c'est plutôt pas mal 

Bonjour,

Demain je dois aller signer le bon de commande pour un CRV-4 i-DTEC Exlusive Navi BVM blanc

Remise obtenu auprès du cc :
-2474.50 euros
-1500 euros d'aide à la reprise
-699 euros pour 24 mois d'extension de garantie.

Vous en pensez quoi?

Pour Info : pour une BVA il était pret à prendre en charge 50% du malus 2013.

Tu veux dire qu'il t'offre l'extension de garantie ?
L'aide à la reprise c'est quoi ?