Flo, avoue, tu as investi tes économies dans la boite qui vend ces bidules à brancher dans l'allume-cigare, non ? 
 
    

Bonjour,

Attention il est possible que tu cherche un problème ou il n'y en a pas..............
Pour que tu comprennes et le vérifie il faudrait prendre la tension en roulant.

Je ne uis pas sur d'avoir compris ton problème, mais si tu demande énormément d'énergie électrique à un moteur à un régime proche du ralenti l'alternateur ne PEUT PAS fournir 14V (il n'y a que l'IMA qui en est capable  )

Du coup, tu demande beaucoup d'énergie ta tension s’affaisse elle tombe à 13v voir moins, ta ventilation réduit, tu accélères un tout petit peu l'alternateur débite plus, et hop la tension remonte et le bruit de la ventilation avec.

Si c'est ça le soucis il n'y a rien à faire et c'est normal.

Dans le calculateur Hitachi de notre espace, comme le moteur a un ralenti super bas (et qu'il existe deux tailles de poulie d'alternateur entre autres), lorsqu'au ralenti (650rpm à chaud) la tension descend sous 12.8V, pendant plus de 10secondes, le calculateur accélère le ralenti moteur dans la limite de 900rpm, de façon à faire remonter la tension, mais quand il y a le chauffage électrique (jusqu'à 2000W de résistance mais qui ne peuvent pas toutes s'allumer au ralenti, le calculateur de clim recevant l'info charge d'alternateur pour savoir ce qu'il peut alumer comme résistance), la nulette dégivrante et rétro dégivrant, même à 900rpm je n'ai que 12.6V, mais à peine je dépasse 1000rpm je dépasse les 13V.........
Ce comportement est parfaitement normal, pour le comprend il faut simplement observer comment se comporte la tension.
Un alternateur à des régimes très bas et si beaucoup de consommateurs sont allumé ne PEUT PAS fournir suffisament de puissance, et en effet on peut le remarquer avec des variations dans la ventilation qui sont simplement du à la tension.

Après je n'ai pas regardé vraiment quel était ton problème concret.

Flo.