Heureusement, sinon je serai ma compagne et moi régulièrement en rade! La Twingo de la femme à une batterie de 9 ans (61000 km) toujours impeccable. Celle de la Honda a bientôt 3 ans (27000 km) et chacune des voitures restent souvent 15 jours sans tourner.
C'est vrai que sur les 2 les automatismes sont coupées (phares, essuies-glace) car nous ne les utilisons pas. Il y a quelques temps c'étaient des consommateurs qui consommaient, la preuve : la fonte de la glace au niveau du capteur sur un pare brise givrée, je croyais cette époque révolue!

zouzou, quand tu dis que ces consommateurs consommaient en faisant référence à la fonte de la glace, c'est uniquement contact mis ou moteur allumé ?

Pour le reste : 

J'ai oublié de vous rapporter les points suivants (selon les dires du chef d'atelier)

- un crv garé consomme du jus s'il n'est pas verrouillé (l'électronique serait en état de veille, prête à un redémarrage)
- il n'y a pas de 12V permanent sur le mien, mais laissez les phares et essuie-glace en mode auto pourrait diminuer la longévité de la batterie, même moteur arrêté
- le start and go, c'est une norme écolo, certainement pas un atout pour la batterie et le démarreur

A vos claviers.........

Pour les véhicules que je connais ne pas verrouiller le véhicule laisse pluslongtemps en veille l'électronique embarquée, de 24 à 72h selon les autos.
Forcément que si elle n'est pas verrouillée, que les calculateurs ne sont pas passés en veille complète, les fonctions auto consomment un peu.
Le start and stop est largement dimensionné ôur supporter bien plus de démarrage qu'un démarreur conventionnel, les volants moteurs et démarreurs sont nettement plus costaud sur ces modèles. (perso ce que je réprouve c'est surtout la partie lubrification du moteur avec ces incessants arrêt / redémarrage mais depuis le temps que ça existe ça n'a pas l'air de mettre à mal les villebrequins ou autres à cause d'une mauvaise lubrification.
Pour la batterie sur ces systèmes elle est arch surveillée et est prévue pour il n'y a pas de raison à ce qu'elle dure moins longtemps, elles ne vieillissent d'ailleurs pas plus rapidement qu'avant sur ces modèles. La batterie est surveillée en tension, souvent même en température (avec un boitier propre à la batterie fixée par dessus elle) et elle n'est plus rechargée à des tensions élevées (plus de 14V) comme auparavant.
Si sa tension n'est pas conforme ou d'autres paramètres le moteur n'est pas coupé.

Sur notre Espace même porte fermée, il ne passe a l'état de veille complète qu'après 72h. (désactivation des capteurs optique de main libre entre autres)
Il faut aussi faire attention porte ouverte à ne surtout pas mettre la télécommande dans le rayon de portée du véhicule, car elle peut dialoguer avec le véhicule et les deux, véhicule et télécommande se vident plus rapidement.

De toute façon ces infos de passage en veille sont inscrite dans une doc technique des véhicules il doit y avoir moyen de retrouver les informations précises sur le temps de mise en veille et conditions de ces éléments.

Flo.

On avait la même chose sur une Fiesta de 98 (jauge au niveau même voiture verrouillée) moi qui pensait ce temps révolu :'-(

Mais bizarre car la laguna 2 a une grosse basse technique identique à notre Espace (mais on a pas le même tableau de bord par contre, sur l'espace il y a un calculateur dans le tableau de bord  )

Flo.