Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: gadou le 04 décembre 2016 à 14:04:04
-
Bonjour,
Je possède un CRV-4 acheté neuf, il a aujourd'hui 48.000 km au compteur.
Il dort sous abri (pas chauffé).
Depuis 1 semaine : impossible de redémarrer après un moyen-long trajet : un appui sur le bouton start --> rien, pas un voyant ne s'allume, hayon bloqué, pas de réactions des boutons de la télécommande. Après 30 minutes, ça redémarre, mais toutes les moyennes sont tombées à 0.
Aucuns problèmes sur trajets courts.
Un appel à l'atelier m'indique qu'il pourrait s'agir d'une batterie défaillante : j'ai comme un très gros doute.....
Qu'en pensez-vous ?
Merci d'avance
-
Justement je pensais à la batterie...
-
Les batteries Honda d'origine ne sont plus aussi bien qu'avant ... Les Yuasa, les Panasonic tenaient bien dans le temps.
Age la batterie ?
Changer la batterie toi-même est sans doute la solution.
-
d'abord faire tester la batterie..........avant de la changer
-
d'abord faire tester la batterie..........avant de la changer
Nous émettons un début de diagnostic et pensons à la batterie.
L'intéressé fera comme bon lui semble. ;)
-
La mienne a montré ses premiers signes de faiblesse cette semaine (3,5 ans, 45.000km).
Ca coïncide avec le coup de froid ici (la voiture dort au garage, mais il n'est pas beaucoup plus chaud que dehors).
Démarrage un peu poussif.
Il faudrait que je roule un peu plus. Mais je ne vais pas rouler exprès non plus.
-
Merci de vos réponse, je passe au garage mardi prochain, je vous tiendrai au courant.
Mais :
- une batterie naze, c'est plutôt à froid les problèmes, pas à chaud ?
- 48.000 km, 1,5 ans, ça fait court non ?
- je suppose que ce n'est pas pris en charge par la garantie ? :uglystupid:
-
Merci de vos réponse, je passe au garage mardi prochain, je vous tiendrai au courant.
Mais :
- une batterie naze, c'est plutôt à froid les problèmes, pas à chaud ?
- 48.000 km, 1,5 ans, ça fait court non ?
- je suppose que ce n'est pas pris en charge par la garantie ? :uglystupid:
Si utilisation normale, elle est garantie 3 ans. Prise en charge normalement.
Sinon, demande un gros geste!
-
Merci de vos réponse, je passe au garage mardi prochain, je vous tiendrai au courant.
Mais :
- une batterie naze, c'est plutôt à froid les problèmes, pas à chaud ?
- 48.000 km, 1,5 ans, ça fait court non ?
- je suppose que ce n'est pas pris en charge par la garantie ? :uglystupid:
C'est peut être autre chose.
Mais si le garage chez qui tu fais entretenir ton véhicule est sérieux, cela vaut le coup de s'éviter des tracasseries.
Sur l'Insight que j'avais avant ça a commencé par le coffre qui fermait mal au verrouillage, puis le rayon d'action du bip
qui diminuait...
La batterie a lâché un jour férié un peu avant l'été.
-
A chaud oui c'est un signe de batt. Ship
1,5. Ça fait court ... mais 48 000 kms. Pas mal...
Un test batterie confirmera, chgt sg je pense que oui si il y a le suivi chez le CC.
Mais c'est un produit d'usure ... comme les pneus...
-
La mienne a montré ses premiers signes de faiblesse cette semaine (3,5 ans, 45.000km).
Ca coïncide avec le coup de froid ici (la voiture dort au garage, mais il n'est pas beaucoup plus chaud que dehors).
Démarrage un peu poussif.
Il faudrait que je roule un peu plus. Mais je ne vais pas rouler exprès non plus.
Investissez dans un mainteneur de batterie surtout si voiture dans un garage ;)
-
Investissez dans un mainteneur de batterie surtout si voiture dans un garage ;)
Depuis longtemps, je vis en résidence et parking commun en sous sol et sans prise, pas de mainteneur de batterie et pas plus de panne de batterie, apparemment.
-
...1,5. Ça fait court ... mais 48 000 kms. Pas mal...
... chgt sg je pense que oui si il y a le suivi chez le CC.
Mais c'est un produit d'usure ... comme les pneus...
Quand t'achètes une batterie chez Norauto, Feu vert ou Leclerc pour ne citer qu'eux, elle est garantie plusieurs années.
Par exemple, chez Norauto, la Varta pour CRV 2.2, à 160€, est garantie 3 ans.
Alors Honda aurait du mal à m'expliquer pourquoi ils ne feraient pas aussi bien...
-
Exactement!
Et si elle est en stock depuis 6 mois, pas ton problème.
Idem, pour un véhicule longtemps resté sur park pour x ou y raisons.
La batterie doit être prises sous garantie à mon avis et tiens nous au courant parce qu'en ce moment le SAV a besoin d'un nouveau management ou tout au moins une politique autre que l'économie de bout de chandelle qui fait fuir la clientèle...
-
Alors voilà : problème résolu.
Après différents tests en concession : batterie HS --> remplacement sous garantie : Merci Honda Clermont-Ferrand O0
Explication (j'ai pas tout compris :() : court-circuit batterie provoquant un conflit avec la charge fournie par l'alternateur, donc problème survenant à chaud et pas à froid.
-
Bien !
-
Alors voilà : problème résolu.
Après différents tests en concession : batterie HS --> remplacement sous garantie : Merci Honda Clermont-Ferrand O0
Explication (j'ai pas tout compris :() : court-circuit batterie provoquant un conflit avec la charge fournie par l'alternateur, donc problème survenant à chaud et pas à froid.
oui mais ce problème de conflit est-il connu et surtout y a t-il agi pour prévenir que cela ne se reproduise plus?
En tout cas merci pour ton retour d'info. O0
-
Oui le problème est connu. Une batterie 12v, en fait 13.2v, est composée de 6 éléments d'environ 2.2v chacun. Lorsque un élément est en court-circuit sur lui-même on arrive à une tension de 11v au maximun. Avec seulement 11v on a des problèmes avec l'électronique qui gère notre voiture .... oui ce putain d'OBD ! Concernant l'alternateur c'est simple ... la tension de la batterie étant plus basse la demande en courant est plus forte . Cela provoque aussi des problèmes. ...
-
Investissez dans un mainteneur de batterie surtout si voiture dans un garage ;)
Chef, tu pourrais nous en dire d'avantage, quel modèle acheter, merci. J'ai de la chance même en été le C'est hervé couche au SS, 10° qu'il me dit ;)
-
Il donne une référence là :
http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg361332/#msg361332 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg361332/#msg361332)
;-)
Bon, moi, mon CRV est garé moustaches collées à la porte de garage.
Ce qui veut dire que pour le brancher/débrancher, il faudrait que je fasse ça porte de garage ouverte et moi exposé à la pluie.
Alors que j'ai fait monter une porte de garage électrique pour ne plus me faire rincer.
Je vois donc bien l'intérêt de la solution proposée par Lio, mais ça ne me convient pas vraiment.
D'autant que laisser un truc électrique branché toute la nuit dans le garage....bof...
La dernière fois qu'on a essayé de charger une batterie (de 207) avec un chargeur, dans le sous-sol de mes beaux-parents, ça s'est mal fini (le détecteur d'incendie du sous-sol a heureusement fait son boulot)
-
:D
Alors voilà : problème résolu.
Après différents tests en concession : batterie HS --> remplacement sous garantie : Merci Honda Clermont-Ferrand O0
Explication (j'ai pas tout compris :() : court-circuit batterie provoquant un conflit avec la charge fournie par l'alternateur, donc problème survenant à chaud et pas à froid.
Justement je pensais à la batterie...
Gadou, je pense que tu peux renommer le topic en " Problème électrique résolu ". :)
Et j'en suis heureux pour toi. ;)
-
Tu as de simples mainteneurs et des chargeurs avec fonction floating
Mainteneurs :
http://www.planete-honda.com/accessoires/chargeur-entretien-batterie/ (http://www.planete-honda.com/accessoires/chargeur-entretien-batterie/)
http://accumate.co.uk/ (http://accumate.co.uk/)
http://tecmate.com/fr/products/optimate6a/ (http://tecmate.com/fr/products/optimate6a/)
Chargeurs / mainteneurs :
Chez Norauto
http://www.youtube.com/watch?v=bgZhSBo4A-o (http://www.youtube.com/watch?v=bgZhSBo4A-o)
-
Il donne une référence là :
http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg361332/#msg361332 (http://www.planete-honda.com/cr-v-2/cr-v-ii-i-ctdi-ex-mai-2005-cosmic-grey/msg361332/#msg361332)
;-)
Bon, moi, mon CRV est garé moustaches collées à la porte de garage.
Ce qui veut dire que pour le brancher/débrancher, il faudrait que je fasse ça porte de garage ouverte et moi exposé à la pluie.
Alors que j'ai fait monter une porte de garage électrique pour ne plus me faire rincer.
Je vois donc bien l'intérêt de la solution proposée par Lio, mais ça ne me convient pas vraiment.
D'autant que laisser un truc électrique branché toute la nuit dans le garage....bof...
La dernière fois qu'on a essayé de charger une batterie (de 207) avec un chargeur, dans le sous-sol de mes beaux-parents, ça s'est mal fini (le détecteur d'incendie du sous-sol a heureusement fait son boulot)
Si nez de la voiture près de la porte, tu fais passer les câbles sous la porte, tu connecte les pinces et tu refermes le capot moteur. Dans le garage tu branche le chargeur/mainteneur, par ex sur une minuterie pour programmer des séquences de charge dans la journée...
Pas de risques particulier...
-
Nez près de la porte, voiture DANS le garage. Mon problème n'est pas de savoir où faire passer les cables.
C'est de devoir ouvrir/fermer mon capot, ce qui m'oblige à ouvrir la porte de garage (pas la place de passer entre le nez du CRV et la porte) et de me retrouver exposé à la pluie.
Sans compter le temps....toujours compté le matin...
Mais dans l'absolu, tu as raison ! ;)
-
Si VH dans le garage, laisse le capot ouvert :crazy:
Tu peux aisément le refermer sans sortir je pense, non ?
-
Non.
Quand je dis nez collé à la porte, c'est vraiment collé (entre 0 et 5cm), pour permettre un accès aisé au coffre et aux aménagements de fond de garage.
Porte exposée au Sud-Ouest, donc dès qu'il pleut, si t'es à hauteur de porte (pour ouvrir le capot avant de brancher et le fermer après avoir débranché), tu te fais rincer....
Tu me conseilleras probablement de ne mettre sur mainteneur que les jours de beaux temps ! ;D
-
Non.
Quand je dis nez collé à la porte, c'est vraiment collé (entre 0 et 5cm), pour permettre un accès aisé au coffre et aux aménagements de fond de garage.
Porte exposée au Sud-Ouest, donc dès qu'il pleut, si t'es à hauteur de porte (pour ouvrir le capot avant de brancher et le fermer après avoir débranché), tu te fais rincer....
Tu me conseilleras probablement de ne mettre sur mainteneur que les jours de beaux temps ! ;D
Oui ^-^ :angel:
Non, et si tu garais dans l'autre sens, le nez vers le fond ?
Mais tu vas me dire : encore moins top pour charger le coffre... :buck2: ;D
-
Non.
Porte exposée au Sud-Ouest, donc dès qu'il pleut, si t'es à hauteur de porte (pour ouvrir le capot avant de brancher et le fermer après avoir débranché), tu te fais rincer....
:coolsmiley: Il pleut parfois chez toi?
-
Nez près de la porte, voiture DANS le garage. Mon problème n'est pas de savoir où faire passer les cables.
C'est de devoir ouvrir/fermer mon capot, ce qui m'oblige à ouvrir la porte de garage (pas la place de passer entre le nez du CRV et la porte) et de me retrouver exposé à la pluie.
Sans compter le temps....toujours compté le matin...
Mais dans l'absolu, tu as raison ! ;)
Le but du mainteneur de tension est de maintenir la batterie lorsque tu n'utilises pas la voiture pour une durée prolongée (plusieurs semaines) ... donc les petits inconvénients de branchement/débranchement ne devraient pas être vraiment contraignants. On ne parle pas de faire cela tous les jours.
-
Plusieurs semaines sans rouler ça ne m'arrive pas (sauf si je pars en vacances autrement qu'en voiture, ce qui n'arrive même pas tous les ans).
J'avais compris que Lio branchait systématiquement sa (ses ?) voitures sur c't'engin...
Je verrai, éventuellement le week-end...
-
Moi, je n'ai pas de prise dans mon sous sol de deux plateaux de 100 voitures!
Pas de mainteneur et pas de souci. Idem, ma femme et sa Twingo!
-
Lio66 utilise les transports en commun pour se rendre au travail. Cest pareil pour toute la famille.
-
Moi, je n'ai pas de prise dans mon sous sol de deux plateaux de 100 voitures!
Pas de mainteneur et pas de souci. Idem, ma femme et sa Twingo!
Si ta femme possède une Twingo, on va être obligé de te bannir ! Tu n'as pas su convaincre cette âme maintenant perdue. :)
-
Lio66 utilise les transports en commun pour se rendre au travail. Cest pareil pour toute la famille.
Il n'y a pas que lui...
Je le conseille en ce moment en région parisienne en raison de la pollution et un effort les autres périodes, ça urge.
-
Si ta femme possède une Twingo, on veut être obligé de te bannir ! Tu n'as su convaincre cette ame maintenant perdue. :)
Tu ne voudrais quand même pas qu'elle prenne une Jazz ?
Elle a lu ton CR de l'agrément de la Jazz de ta fille ! Pas folle ! :crazy:
-
Si ta femme possède une Twingo, on veut être obligé de te bannir ! Tu n'as su convaincre cette ame maintenant perdue. :)
Il doit manquer un mot...
L'affaire était trop bonne, la Jazz trop chère pour notre budget. La Twingo à 9 ans et aucun souci (61000 km!).
-
Et c'est la fête sur le RER B ! Inteŕruption complète du trafic dans les 2 sens depuis plus de 24h00 ... ensuite gratuité des transports ... super pour ceux qui payent et qui n'ont pas de place ... une aubaine pour les touristes !
-
Tu ne voudrais quand même pas qu'elle prenne une Jazz ?
Elle a lu ton CR de l'agrément de la Jazz de ta fille ! Pas folle ! :crazy:
Ça c'était Crix2 qui a démolit la Jazz avec peu d'explication.
-
Et c'est la fête sur le RER B ! Inteŕruption complète du trafic dans les 2 sens depuis plus de 24h00 ... ensuite gratuité des transports ... super pour ceux qui payent et qui n'ont pas de place ... une aubaine pour les touristes !
Alors qu'avec une voiture tu es sur de payer tout le temps et les embouteillages en ce moment semble toujours là!
-
Il n'y a pas que lui...
Je le conseille en ce moment en région parisienne en raison de la pollution et un effort les autres périodes, ça urge.
Tu parles des transports en commun bondés, en panne, en grève........oui, c'est vrai que faire quelque chose ça urge ::)
Vouloir supprimer l'accès des villes aux voitures c'est très bien, encore faut-il qu'il y ait des solutions alternatives. Et pour bien faire, les solutions alternatives doivent être mises en place avant les interdictions de circulation, et non après.
-
Tu parles des transports en commun bondés, en panne, en grève........oui, c'est vrai que faire quelque chose ça urge ::)
Vouloir supprimer l'accès des villes aux voitures c'est très bien, encore faut-il qu'il y ait des solutions alternatives. Et pour bien faire, les solutions alternatives doivent être mises en place avant les interdictions de circulation, et non après.
Tout à fait d'accord!
Les transports en commun sont en retard, sales, encombrés. Pas top!
Être dans un embouteillage n'est guère mieux et comme nous avons un seuil de pollution exceptionnel, il est normal que des solutions radicales soient prises!
-
J'ai oublié de vous rapporter les points suivants (selon les dires du chef d'atelier)
- un crv garé consomme du jus s'il n'est pas verrouillé (l'électronique serait en état de veille, prête à un redémarrage)
- il n'y a pas de 12V permanent sur le mien, mais laissez les phares et essuie-glace en mode auto pourrait diminuer la longévité de la batterie, même moteur arrêté
- le start and go, c'est une norme écolo, certainement pas un atout pour la batterie et le démarreur
A vos claviers.........
-
Tout à fait d'accord!
Les transports en commun sont en retard, sales, encombrés. Pas top!
Être dans un embouteillage n'est guère mieux et comme nous avons un seuil de pollution exceptionnel, il est normal que des solutions radicales soient prises!
C'est une décision radicale, dont l'efficacité n'est pas précisément connue, mais encore une fois, à défaut d'alternative sérieuse ce n'est pas vraiment une solution.
-
J'ai oublié de vous rapporter les points suivants (selon les dires du chef d'atelier)
- un crv garé consomme du jus s'il n'est pas verrouillé (l'électronique serait en état de veille, prête à un redémarrage)
- il n'y a pas de 12V permanent sur le mien, mais laissez les phares et essuie-glace en mode auto pourrait diminuer la longévité de la batterie, même moteur arrêté
- le start and go, c'est une norme écolo, certainement pas un atout pour la batterie et le démarreur
A vos claviers.........
Je le note.
Je verrouillerai systématiquement la voiture même dans le garage. Ça ne peut pas faire de mal avec le home-jacking.
Les phares, je ne les laisse jamais en Auto à l'arrêt.
Les essuie-glace, si. Et je ne vais pas changer ça je crois.
Quant au S&S, on s'en doutait un peu.
-
C'est une décision radicale, dont l'efficacité n'est pas précisément connue, mais encore une fois, à défaut d'alternative sérieuse ce n'est pas vraiment une solution.
N’empêche beaucoup d'endroits ont été décongestionnés ce matin dont la N118, mon chauffeur de bis n'avait rarement vu ça, rien n'arrivait quasiment de Boulogne Billancourt! Après ce n'était pas vrai partout mais preuve que cela marque les esprits!
-
C'est une décision radicale, dont l'efficacité n'est pas précisément connue, mais encore une fois, à défaut d'alternative sérieuse ce n'est pas vraiment une solution.
D'ailleurs Lyon et Villeurbanne vont s'y mettre! Signe qu'il y a un léger nuage de pollution nauséabond!
-
D'ailleurs Lyon et Villeurbanne vont s'y mettre! Signe qu'il y a un léger nuage de pollution nauséabond!
Avec des transports en commun lyonnais en grève, la décision est encore plus radicale qu'à Paris ::).....
-
Avec des transports en commun lyonnais en grève, la décision est encore plus radicale qu'à Paris ::).....
Juste un seul syndicat, cela doit être pour le stigmatiser, tu as raison!
-
Plusieurs semaines sans rouler ça ne m'arrive pas (sauf si je pars en vacances autrement qu'en voiture, ce qui n'arrive même pas tous les ans).
J'avais compris que Lio branchait systématiquement sa (ses ?) voitures sur c't'engin...
Je verrai, éventuellement le week-end...
Je branche systématiquement car 3 voitures qui roulent peu :
Le CR-Z est toujours à la maison dans le garage ou l'allée de garage, le CR-V ou le HR-V prennent la 2e place libre (allée ou garage) en alternance tous les 15 jours, le 3e est garé dans un autre parking.
Un seul VH est utilisé une fois en général / semaine. Donc on met la batterie du HR-V et celle du CR-V sur mainteneur 15 jours par mois, la petite du CR-Z l'est quasi tout le temps.
Si le HR-V ou le CR-V roulaient tous les jours, je ne mettrais pas sur mainteneur sauf pour des périodes d'arrêt plus longues ;)
-
Lio66 utilise les transports en commun pour se rendre au travail. Cest pareil pour toute la famille.
En effet, on prend la voiture laissée dans l'allée de garage : CR-Z ou HR-V ou CR-V une fois par semaine pour les courses et très rarement le WE en privilégiant un des essences (CR-Z ou HR-V) pour ces petits trajets urbains...
-
En effet, on prend la voiture laissée dans l'allée de garage : CR-Z ou HR-V ou CR-V une fois par semaine pour les courses et très rarement le WE en privilégiant un des essences (CR-Z ou HR-V) pour ces petits trajets urbains...
Bravo!
-
J'ai oublié de vous rapporter les points suivants (selon les dires du chef d'atelier)
- un crv garé consomme du jus s'il n'est pas verrouillé (l'électronique serait en état de veille, prête à un redémarrage)
- il n'y a pas de 12V permanent sur le mien, mais laissez les phares et essuie-glace en mode auto pourrait diminuer la longévité de la batterie, même moteur arrêté
- le start and go, c'est une norme écolo, certainement pas un atout pour la batterie et le démarreur
A vos claviers.........
j'avais vu ça sur d'autre forum.
pour le s&s sur le hrv il y a tellement de contrainte à respecté qu'il ne ce déclenche quasiment pas.
sur le crz d'occase la batterie ne tenais plus la charge(3,5 ans) même l'optimate n'a rien fait,surement trop décharger par l'ancien propriétaire.
mettre des leds à la place des halogènes c'est pas mal,sur le hrv il y a n'a pas partout malheureusement.
-
En effet, on prend la voiture laissée dans l'allée de garage : CR-Z ou HR-V ou CR-V une fois par semaine pour les courses et très rarement le WE en privilégiant un des essences (CR-Z ou HR-V) pour ces petits trajets urbains...
C'est sûr qu'en laissant 2 voitures sur 3 à l'arrêt pendant 2 ou 3 semaines par mois, un mainteneur de batterie n'est pas une mauvaise idée......d'autant plus que quand elles roulent, les trajets ne sont pas forcément de grands trajets non plus ;)
-
J'ai oublié de vous rapporter les points suivants (selon les dires du chef d'atelier)
- il n'y a pas de 12V permanent sur le mien, mais laissez les phares et essuie-glace en mode auto pourrait diminuer la longévité de la batterie, même moteur arrêté
A vos claviers.........
Vu qu'on ne peut pas laisser les phares autrement que sur le mode AUTO, il préconise quoi le chef d'atelier ? :coolsmiley:
Par ailleurs, l'allumage automatique des phares à chaque fois qu'on ouvre la porte de nuit (c'est valable aussi pour la nouvelle Jazz) n'est certainement pas de nature à préserver la durée de vie de la batterie.
-
Vu qu'on ne peut pas laisser les phares autrement que sur le mode AUTO, il préconise quoi le chef d'atelier ? :coolsmiley:
Moi je préconise de changer de chef d'atelier.
Plus sérieusement, ne pas laisser les phares sur le mode AUTO, c'est renoncer au "follow me home" ou quelque soit son nom.
Ou tout du moins d'en avoir un usage moins systématique, sachant que pour Désiré par exemple il est désactivable.
Tout de même proposer ce genre de possibilités et ne pas avoir anticipé les aléas électriques avec l'ajout d'une batterie ou d'un alternateur plus costaud cela me laisse coi.
-
Bravo!
+1 Lio, exemplaire.
-
Sinon, par rapport au sujet.
J'ai moi aussi plusieurs voitures, dont certaines ne servent jamais ou presque. Je mets ce petit témoignage, à toutes fins utiles.
-L'Outlander PHEV dort au garage chauffé, jamais verrouillé et phares et feux sur position Auto, tout le temps. Il ne me sert que les jours où je vais travailler. (3j/sem)
Même habitude avec la Jazz Hybride et la Prius+ qui l'ont précédé.
Jamais le moindre problème de démarrage.
-Les jours où je ne travaille pas et le week end j'utilise mon Trafic de 2011 (70Mkm) pour les balades autour de chez moi. Petits trajets uniquement (pour un diesel :fight:) et il couche dehors. La batterie est d'origine, pour l'instant pas de problème.
-La Mercedes w123-turbo-diesel, dort en garage chauffée, énorme batterie qui était déjà sur la voiture lors de l'achat (2009). Jamais touchée, jamais rechargée. La voiture démarre au quart de tour, je m'en sers une fois par mois ou tous les 2 mois environ.
-Le Figaro. Dort au garage chauffé aussi. Avec elle j'ai des problèmes. La batterie est petite (comme sur une Jazz) et il y a une alarme qui la vide en 72h. Et vu que je ne me sers de la voiture qu'une dizaine de fois par an, je débranche la cosse "-" après chaque sortie. Pas de problème pour redémarrer ensuite. Mais si j'oublie d'enlever la cosse, je suis bon pour sortir le chargeur.
-Pour le reste (petites courses dans le village, ou descendre en centre-ville à 10km) j'utilise mon VAE. :love:
-
.....garage chauffé.....Il ne me sert que les jours où je vais travailler. (3j/sem)
:o x 2
Sinon sur ma Golf, la batterie d'origine a fait près d'une quinzaine d'année....
La deuxième ne montre pas de signe de faiblesse particulier. Bien qu'elle dorme de plus en plus souvent dehors.
-
Une batterie qui doit être branchée sur un mainteneur pour ne pas se vider, ce n'est quand même pas très normal. Je peux le comprendre avec une batterie qui a déjà quelques années, mais sinon un véhicule doit pouvoir rester plus de 2 semaines sans qu'il n'y ait à craindre un problème de démarrage.
-
Une batterie qui doit être branchée sur un mainteneur pour ne pas se vider, ce n'est quand même pas très normal. Je peux le comprendre avec une batterie qui a déjà quelques années, mais sinon un véhicule doit pouvoir rester plus de 2 semaines sans qu'il n'y ait à craindre un problème de démarrage.
Heureusement, sinon je serai ma compagne et moi régulièrement en rade! La Twingo de la femme à une batterie de 9 ans (61000 km) toujours impeccable. Celle de la Honda a bientôt 3 ans (27000 km) et chacune des voitures restent souvent 15 jours sans tourner.
C'est vrai que sur les 2 les automatismes sont coupées (phares, essuies-glace) car nous ne les utilisons pas. Il y a quelques temps c'étaient des consommateurs qui consommaient, la preuve : la fonte de la glace au niveau du capteur sur un pare brise givrée, je croyais cette époque révolue!
-
Heureusement, sinon je serai ma compagne et moi régulièrement en rade! La Twingo de la femme à une batterie de 9 ans (61000 km) toujours impeccable. Celle de la Honda a bientôt 3 ans (27000 km) et chacune des voitures restent souvent 15 jours sans tourner.
C'est vrai que sur les 2 les automatismes sont coupées (phares, essuies-glace) car nous ne les utilisons pas. Il y a quelques temps c'étaient des consommateurs qui consommaient, la preuve : la fonte de la glace au niveau du capteur sur un pare brise givrée, je croyais cette époque révolue!
zouzou, quand tu dis que ces consommateurs consommaient en faisant référence à la fonte de la glace, c'est uniquement contact mis ou moteur allumé ?
Pour le reste :
J'ai oublié de vous rapporter les points suivants (selon les dires du chef d'atelier)
- un crv garé consomme du jus s'il n'est pas verrouillé (l'électronique serait en état de veille, prête à un redémarrage)
- il n'y a pas de 12V permanent sur le mien, mais laissez les phares et essuie-glace en mode auto pourrait diminuer la longévité de la batterie, même moteur arrêté
- le start and go, c'est une norme écolo, certainement pas un atout pour la batterie et le démarreur
A vos claviers.........
Pour les véhicules que je connais ne pas verrouiller le véhicule laisse pluslongtemps en veille l'électronique embarquée, de 24 à 72h selon les autos.
Forcément que si elle n'est pas verrouillée, que les calculateurs ne sont pas passés en veille complète, les fonctions auto consomment un peu.
Le start and stop est largement dimensionné ôur supporter bien plus de démarrage qu'un démarreur conventionnel, les volants moteurs et démarreurs sont nettement plus costaud sur ces modèles. (perso ce que je réprouve c'est surtout la partie lubrification du moteur avec ces incessants arrêt / redémarrage mais depuis le temps que ça existe ça n'a pas l'air de mettre à mal les villebrequins ou autres à cause d'une mauvaise lubrification.
Pour la batterie sur ces systèmes elle est arch surveillée et est prévue pour il n'y a pas de raison à ce qu'elle dure moins longtemps, elles ne vieillissent d'ailleurs pas plus rapidement qu'avant sur ces modèles. La batterie est surveillée en tension, souvent même en température (avec un boitier propre à la batterie fixée par dessus elle) et elle n'est plus rechargée à des tensions élevées (plus de 14V) comme auparavant.
Si sa tension n'est pas conforme ou d'autres paramètres le moteur n'est pas coupé.
Sur notre Espace même porte fermée, il ne passe a l'état de veille complète qu'après 72h. (désactivation des capteurs optique de main libre entre autres)
Il faut aussi faire attention porte ouverte à ne surtout pas mettre la télécommande dans le rayon de portée du véhicule, car elle peut dialoguer avec le véhicule et les deux, véhicule et télécommande se vident plus rapidement.
De toute façon ces infos de passage en veille sont inscrite dans une doc technique des véhicules il doit y avoir moyen de retrouver les informations précises sur le temps de mise en veille et conditions de ces éléments.
Flo.
-
Non, je l'ai vu sur la Laguna 2 d'un ami!
Il avait même la jauge à essence qui restait toujours au niveau même contact enlevé! Ça tire sur la batterie, micro consommation.
-
On avait la même chose sur une Fiesta de 98 (jauge au niveau même voiture verrouillée) moi qui pensait ce temps révolu :'-(
Mais bizarre car la laguna 2 a une grosse basse technique identique à notre Espace (mais on a pas le même tableau de bord par contre, sur l'espace il y a un calculateur dans le tableau de bord :idiot2:)
Flo.