C'est aussi une possibilité 

Il faut avouer que Mazda a une bonne approche avec son Skyactiv ! Seul gros défaut, le rapport encombrement/habitabilité.

Sur le CX-5 ça reste tout à fait acceptable. Pour un encombrement identique au CRV il offre certes moins d'espace mais il offre de l'espace quand même.

Il fait plus petit à l'intérieur tout de même ! Places arrières...
Le CX-3 est bien plus petit pour sa catégorie il est vrai.

Bonjour,

Pourtant en regardant les places arrière en s'y assseyant, et rien qu'en regardant le coffre je ne trouve pas qu'on ait affaire aux mêmes produits avec Honda et Mazda, Mazda pour moi souffre du même "mal" que Volvo, très bonnes autos, mais ratio habitabilité encombrement pas terrible.
Ou alors Honda sont vraiment très fort, ce qui n'est pas faux ;-)

Flo.

EN effet c'est une chose que je n'ai pas regardé, par contre l'accès mécanique du CRV 2L BVA est quand même très facile aussi 
Et puis normalement l'un comme l'autre on a juste a regarder comment faire la vidange car "normalement" on n'aura besoin de jamais rien toucher d'autres.

Flo.

Comme dit mon garagiste y'a de la place sous le capot du Crv pour bosser par apport aux autres marques surtout en diésels. 

Bon, niveau accessibilité entre la Jazz H et l'Insight, je préfère l'insight quand même.

Ceci dis un moteur atmosphérique, essence qui plus est, même de bonne cylindrée ça ne prend quand même pas beaucoup de place.

Flo.

Maintenant, ça fait quelques années qu'ils sont tout aluminium la plupart des moteurs ;-)

Celui qui m'a le plus impressionné de tous en conception, bonnes idées toute simple et intégration totale et qui en plus n'a pas du coûter cher à fabriquer (procédé FOAM), c'est le Z22SE qui était dans notre Croma (même base que le Z20LET de SAAB), du groupe GM (très très largement diffusé), très compact, très simple, et fonderie bien optimisé pour ne pas perdre de temps au montage et maintenance ultra accessible....
Et le procédé FOAM bien visible dans la fonderie quand on change le filtre à huile, c'était beau  ..... ces "traces" de polystyrène

A son avantage, pas d'admission variable, pas de distribution variable, un bon vieux moteur atmosphérique sans rien du tout d'autres de "technique" 
Par exemple, bien plus compact qu'un PEUGEOT de génération semblable, génération EW (1.8 ou 2L, le 2.2L pouvant à la limite être défendu car possédant une distribution variable...et encore)

Flo.c

Ah mince j'oublierai presque que les diesels existent parfois 

Sur quel moteur c'est encore du bloc fonte en diesel ?
Je pensais que depuis les dernière tentative home made de OPEL la fonte n'existait plus même en diesel, à tord apparemment :'-(

Flo.