Le choix d'une boite à convertisseur 6 vitesses (largement utilisée chez Acura) aurait eu ma préférence

Mazda CX-5.
Et tu ne changes pas de vendeur. 

Après le budget d'un XC60 et d'un CRV, rien à voir (même s'il y a peut être eu des promos sur les derniers XC60 de première génération)

J'aime bien volvo mais pas sa BVA qui date d'une autre époque et qui pose pleins de problèmes.
Pour revenir sur la BVA
J'ai une BMW avec la boite ZF 6 rapports et je considère que 1 de plus aurait était de trop, surtout en ville a 50, 30, 50, 30 rond point, feux et sur nos trajets habituels on ne peut pas rouler sans changer encore et encore de vitesse .
La BVA 5 sur honda est très bien et 6 aurait été peut être un plus, mais alors 9 
C'est vrai qu'il y a des incohérences sur les limitations de vitesses, on sort de ville hop 90, 500 mêtres après 70 sur 500 mêtres, 90 et 50 un peu plus loin.
Je vois même,  vers chez moi une limitation à 70 ensuite fin 70 et quelques mêtres après a nouveau 70.
Pas loin encore des panneaux sur la RN31 de 90 à 50 pendant quelques jours remplacé par un 70, et quelques semaines après plus de panneau.
Parfois un panneau dos d'ane et finalement pas de dos d'âne.
On ne comprend plus rien.
Bon OK je suis sorti du sujet.
A plus tard

Les sensations sur ce 1.6L sont peut etre tout simplement car il est plus "doux" filtré ?
Car en BVA, les 160cv sont là quoi qu'on en dise, je doute que le 1.6 160cv soit moins performant que le 2.2. Moins démonstratif oui possible.

Pour revenir aux BVA, entièrement d'accord avec toi.
Par contre Honda a fait quel choix ? Car pour moi je sais pas trop :'-( ils mettent des BVA à 9 rapports dans le CRV, du CVT ailleurs, et du double embrayage encore ailleurs en hybride !?
Je crois qu'ils savent en fait pas trop ou ils sont....ou utilisent chaque techno pour chaque véhicule.

Une CVT c'est éagréable" si le moteur a du couple surtout à bas régime, le HRV doit en manquer un peu à mon avis pour ceux qui ont une conduite légèrement dynamique, le 1L turbo de la civic doit je pense rendre plus agréable la CVT pour ceux qui ne l'aime pas sur le HRV.
Après je parle en conduite normale, car pied à la planche, la CVT ça sera la seule à savoir utiliser la quintessence du bloc, mais en effet ça (peut) perturbe(r) d'entendre ronfler à 6000rpm sans changement de rapport, certains détestent (in fine juste en argumentant qu'ils n'aiment pas mais sans essayer de comprendre un chouilla comment ça marche et la raison....)

Les CVT ont quand même montré qu'elles étaient fiable, si prévue pour la motorisation (cf les soucis sur les premiers murano 3.5).....
Et niveau efficience/performance/douceur, il n'y a pas mieux.
Plutôt que multiplier les rapports ça en devient risible alors qu'il y a des technique encore inexplorée dans le domaine de la CVT (car boite CVT ne veut rien dire "techniquement".
Subaru en utilise presque tout le temps sans mauvaise remontée en terme de fiabilité, idem pour mitsu avec l'outlander 2.4.

Personnellement j'aurai à choisir je privilégierai une CVT à tout autre.

Le "seul" inconvénient de la CVT à chaine poussée (comme chez HONDA/SUBARU entre autres), c'est de faire les vidanges strictement comme préconisée, ie environ 40.000Kms.
COntre au moins 100.000Km pour une BVA à convertisseur.

EN général les boite à convertisseur possède une seule créiine/filtre (bien souvent prévue pour la "vie" de la BVA - 400.000Kms chez AINSI pour l'AF33 - ), en CVT chez Honda, on a le filtre interne (inchangeable sans dépose) et un filtre externe accessible mais apparemment d'après les mécanos Honda aucun changement à prévoir si on fait les vidanges correctement même à très fort kilométrage.

Flo.

Alors moi je suis pleinement satisfait de ma BVA 9, je trouve que justement, au niveau couple on a toujours exactement ce qu'il faut et le passage des vitesses est quasi imperceptible.
Malheureusement, je vais déjà devoir me séparer de mon CVR (qui date de novembre 2016), je pars prochainement pour le Canada. Je vais pouvoir essayer le CRV 5 

Mazda CX-5.
Et tu ne changes pas de vendeur. 

C'est aussi une possibilité 

Zouzou, du coup ils ont montés quoi comme boite ailleurs qu'en Europe ?

Flo.

Comme ils ne vendent du diesel qu'en Europe et un peu en Asie, la ZF n'est quasiment que pour nous.

Le classique CRV 4 nord américain est en 2,4l essence et CVT depuis pas mal de temps.