ENtre un moteur démonstratif qui en met plein la vue et un moteur efficace en toute discrétion, les gens croient que celui qui n'a rien dans le sac sera celui qui sera "onctueux"/agréable...........dans les faits c'est tout autrement.

Ca me rappelle l'époque des JTD/TDI, un collègue pro TDI adorait son TDI car ça marchait, moi ce comportement un peu ON/OFF rugueux m'exhaspérait.....et pourtant à la conduite on l'aurait cru performant, pourtant dans les faits il était bien moins performant que le JTD de même puissance, mais la sensation dégagé n'était pas la même?

Avec la BVA ZF + les évolutions et le biturbo sur le 1.6 je ne suis pas surpris que ce proprio l'ait trouvé différent du 2.2 mais de là à dire rien dans le sac ça me parait exagérer, que les sensations étaient absente/pas les même là OK.

Flo.

Le KOOPLE mon bon monsieur, le KOOPLE 
Le 2.2 donne l'impression de moins peiner, je m'y suis habitué mais dernièrement j'ai conduis un SUV de puissance similaire à mon CRV3 et ben j'étais content de le retrouver mon CRV après 300km, je sais pas il a un truc attachant ce moteur, je suis loin d'être pro mazout mais c'est le moins pire que j'ai eu niveau agrément de conduite/bruit 

A la limite si les personnes dans la voiture ne sentent rien mais pourquoi pas, mais quand même ça fait sacrément "cycler" les électrovannes et l'embrayage de  pontage..........avec toutes ces vitesses je sais pas comment font (feront)  les embrayages de pontage pour tenir les kilomètres.

Une BVA à convertisseur lors d'un passage de rapport c'est je déponte (seul le convertisseur entraine) en même temps je passe par un jeu d'embrayage sur le bon train épicycloidal ou je bloque les bons axes, puis je rembraye les bons axes du/des trains épicycloidaux, et enfin je remet le pontage du convertisseur en route, pontage qui s'effecture progressiement et n'est pas du ON/OFF, contrairement aux électrovannes de séquence qui "passent" les rapports via les embrayages/bande de frein (bande de frein qui je pense sont obsolète sur les boites d'aujourd'hui)

Et en plus de tout ça, la pression hydraulique envoyée sur l'embrayage de pontage est différente selon qu'on soit à 30% de charque qu'à 80% pour éviter de gaspiller de l'énergie et faire chauffer l'huile.

Le principe est globalement le même pour toutes les BVA a convertisseur l'ECU de la BVA pilote les électrovannes de pression à fréquence fixe en envoyant plus ou moins de courant pour envoyer plus ou moins de pression.

Flo.

Pourquoi pas 20 vitesses ?

Zouzou, à voir, mais pour moi ce n'est pas une référence "globale", ces véhicules sont je pense pour la grande majorité utilisé sur grande route, utilisé sur des usages beaucoup plus "familiaux/locaux", avec 200.000Km au compteur on pourra juger de la fiabilité, et de la fiabilité des électrovannes et de l'embrayage de pontage.

A moins qu'ils aient montés un embrayage de pontage multidisque (à ma connaissance je n'ai jamais vu ça sur aucune boite à convertisseur), j'émet franchement des doutes sur ce "petit" embrayage monodisque humide sur ce nombre "affolant" de rapport qu'il a a passer pour chaque trajet.

Flo.

Pourquoi pas 20 vitesses ?

Pourquoi pas une CVT 

Parce qu'en Europe, il faut simuler le passage des rapports !

Simuler c'est mal.

Choix de la simplicité et apprécié de la majorité de sa clientèle !