Bonsoir Riyad

Je te confirme le LDR sur le CRV 2.2 idtec est bien rose sur mon c'est Hervé 

Alors pas du tout sur le mien 😮
Serait plutôt comme dit Jacky : bleu virant au vert
Et cela depuis l'origine il me semble (mais j'ai un doute).

L'important est qu'il ne contienne pas de silicates, sinon, ça oxyde le bloc.
Sur votre Honda, il est impératif de prendre le liquide de refroidissement constructeur, ainsi que l'huile de boîte de vitesses et le liquide de pont arrière pour les AWD.

L'huile moteur et le liquide de freins peuvent être pris ailleurs sans problèmes mais il est risqué d'utiliser autre chose pour les équipements cités au dessus

Et plus complet sur Oscaro :
https://www.oscaro.com/fr/conseils-mecaniques/pieces-thermiques-climatisation/quelle-couleur-choisir-pour-liquide-refroidissement

En même temps, du liquide de refroidissement, ils ne t'en vendent pas en bidon d'appoint chez Honda (demandé lors de l'achat du CRV)
J'en ai donc acheté de l'universel organique, couleur bleu/vert.

Comme quoi le code couleur, c'est un peu aléatoire, parce que voilà ce qu'on lit sur le site Total à propose des différents types de liquide de refroidissement :

1. Le liquide de refroidissement minéral

Le liquide de refroidissement minéral est la première des technologies. L’exigence des moteurs modernes ne l’accepte pas. Elle s’utilise encore pour des voitures anciennes. Sa composition se fait avec de l’éthylène glycol (MEG). Le liquide est généralement bleu ou vert.

 
2. Le liquide de refroidissement organique

C’est le liquide que l’on catégorise comme « universel ». Considéré comme le plus respectueux de l’environnement, on peut le mélanger aux autres types de liquides. Sa composition se fait avec du propylène glycol (MPG). On en trouve du jaune, du rose ou de l’orange.

 
3.Le liquide de refroidissement hybride

Ce liquide est un mélange des deux liquides précédents. Sa technologie a été conçue pour répondre à la spécificité du cahier des charges de certains constructeurs.

Le Honda type 2 est disponible en bidon de 5L effectivement. Mais niveau liquide de refroidissement, en particulier sur les blocs asiatiques, il faut éviter de jouer avec le feu et choisir soit du OAT, soit du HOAT soit du PHOAT selon les indications du constructeur. C'est bien pour cela qu'il existe des gammes spécifiques aux véhicules asiatiques et que du liquide Total n'est pas adapté aux alliages très complexes de ces blocs moteurs. Pour être sûr de ne pas se tromper, il faut prendre du LDR constructeur à moins d'être chimiste et de connaître l'intégralité des composants du bloc moteur.

Le seul liquide qui peut servir d'appoint, en cas de souci,que j'ai trouvé en magasin, c'est le feu vert spécifique Toyota/Nissan/Hyundai qui est compatible Honda, mais j'ai eu vite fait de vidanger le circuit et de remettre du liquide Honda une fois rentré de mon trajet de vacances (j'avais le radiateur qui fuyait).

Bonjour,

Je reviens finalement vers vous après tout ce temps. Ma voiture a été réparée en changeant le bloc moteur ( et la boite de vitesse avec ) pour un coût total de pièces de 3000 euros ( tout les fluides ont été changés, y compris ceux de la transmission et tous les filtres..).
Le moteur tourne très bien et j'ai même remarqué une baisse significative de la consommation par rapport à l'ancien.
Alors que je croyais que mes soucis étaient résolus avec cette voiture, j'ai eu le plaisir de devoir régler un problème de FAP bouché chez Honda ( voyant fap avec point d'exclamation ) qui m'ont fait une régénération forcée de ce dernier pour un coût de 180e. Le soucis avait disparu et est revenu vendredi dernier. Un truc me chiffonne avec ce FAP, c'est qu'entre le moment où j'ai récupéré la voiture et l'apparition des voyants, j'ai fait entre 1500 et 2000 km avec ma voiture et j'ai fait essentiellement de l'autoroute avec ( 90% autoroute / départementales et 10% ville).
J'ai l'impression que je ne vais jamais m'en sortir avec cette voiture