Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: Riyad le 07 octobre 2024 à 10:27:41
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Bonjour,
Je rencontre depuis quelques temps un gros soucis avec mon Honda CRV qui a 155 000km et qui a toujours été entretenu à temps.
La voiture fonctionnait très bien jusque début septembre où j'ai commencé à rencontrer les premiers soucis. En roulant en ville (ce qui est exceptionnel pour cette voiture, je fais essentiellement de l'autoroute avec), elle se met à vibrer d'un seul coup. Les vibrations sont ressenties surtout à bas-régime dans l'habitacle et au niveau des pédales d'accélérateur et d'embrayage. En accélérant, ça allait mieux mais un bruit de frottement se faisait entendre. Par ailleurs, à l'arrêt, il arrive que la première ne passe tout simplement et qu'il faille couper le contact pour pouvoir la passer. Côté moteur, aucun bruit anormal, de voyants ni perte de puissance sont à déplorer.
Ce matin, en passant au garage, j'ai remarqué que l'embrayage avait un feeling bizarre, les vibrations se sont accentuées et alors que je ne m'en suis quasiment pas servi depuis le début des problèmes, l'huile était au minimum alors qu'avant le début des symptômes le niveau était correct ( légèrement au desssous du mini).
Les premiers diagnostics m'ont indiqué qu'il s'agissait du volant moteur qui était fatigué.
Des pistes ?
Merci !
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Quand tu parles d'huile, tu fais référence à quoi ? huile moteur ? Pas de lien avec un volant moteur bi-masse qui rend l'âme sauf fuite éventuelle bien entendu...
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Pourquoi douter du diagnostic ?
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Pourquoi douter du diagnostic ?
diagnostic fait par qui ? sur quelles bases ?
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diagnostic fait par qui ? sur quelles bases ?
Ce matin, en passant au garage ...Les premiers diagnostics m'ont indiqué qu'il s'agissait du volant moteur qui était fatigué.
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Quand tu parles d'huile, tu fais référence à quoi ? huile moteur ? Pas de lien avec un volant moteur bi-masse qui rend l'âme sauf fuite éventuelle bien entendu...
Je parle d'huile moteur oui
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Voir si pas de fuite du côté du joint spi de sortie de vilebrequin vers le volant moteur justement. Si fuites, tu vas avoir des pertes de contact entre le volant et le disque d'embrayage créant alors un soucis de ce côté.
Par contre, cela n'explique pas l'impossibilité de débrayer correctement pour passer les vitesses, là cela pointe plus vers un volant moteur défectueux et un diaphragme également impliqué...
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Bonjour Riyad,
Nous sommes deux (binbin et moi) à avoir le même CRV 4 que le tiens.
C'est l'un des meilleurs moteurs que Honda à perfectionné, je parle de 2.2 IDtec 150 cv.
J'en suis à 209 000 km, et toujours agréable à conduire.
J'ai eu quand même des problème (voir "Question sur CRV 4/ CRV-ma*").
Actuellement, j'ai l'embrayage qui a durci avec le temps, le disque d'embrayage entamé à plus de la moitié. J'ai aussi des vibrations à basses vitesses.
Mais ça reste un excellent véhicule, et j'ai beaucoup de mal à m'en séparer.
*) ma = Maroc.
Amicalement.
Momo.
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Nous sommes deux (binbin et moi) à avoir le même CRV 4 que le tiens.
Et je compte pour du beurre ? :uglystupid: ;D
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3 et 4 avec hondasan :2funny:
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3 et 4 avec hondasan :2funny:
Hondasan a un CR-V 4 2.0 I-VTEC BVA. ;)
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C'est vrai donc il est rayé du clan des fumeurs :crazy:
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Et je compte pour du beurre ? :uglystupid: ;D
Toutes mas plates excuses Monsieur le Breton d'adoption, ch'ti d'origine et à jamais,. Je t'ajoute à la liste. :drapeau-blanc:
Il est préférable de la mettre en signature, ça m'évitera d'aller chercher dans tes contributions.
Le plus aimablement possible de toute la planète terre.
;)
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C'est vrai donc il est rayé du clan des fumeurs :crazy:
O0
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Je reviens vers vous pour vous faire part des dernières nouvelles qui ne sont pas très rassurantes.
Je suis allé dans une concession Honda avec atelier pour faire un diagnostic ( à 144 euros quand même). Ils ont retrouvé de l'huile dans le liquide de refroidissement et m'indiquent qu'il s'agit du joint de culasse qui est HS.
En plus d'avoir un service client pas terrible, le garage m'a fait un devis à 7000 euros pour la simple opération de changer le joint de culasse. En réalité et pour une raison qui m'échappe puisqu'ils m'ont rien communiqué là-dessus, il est nécessaire de changer la chaîne de distribution avec son guide, la courroie d'accessoire, la pompe à eau ( ce qui est normal à mon sens ) , le guide de chaîne de cames. Le "kit" joint de culasse coûterait selon le devis, mille euros apparemment, ce que je trouve étrange.
Je retourne au garage demain matin pour avoir plus d'infos
Merci de vos retours et de vos commentaires !
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Voir les prix ici :
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2014/EXCLUSIVE-NAVI/MOTEUR/TROUSSE-DE-JOINT-DIESEL--22L-/30523/E50/1/30523 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2014/EXCLUSIVE-NAVI/MOTEUR/TROUSSE-DE-JOINT-DIESEL--22L-/30523/E50/1/30523)
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2014/EXCLUSIVE-NAVI/MOTEUR/POMPE-A-EAU-DIESEL--22L-/30523/E45/1/30523 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2014/EXCLUSIVE-NAVI/MOTEUR/POMPE-A-EAU-DIESEL--22L-/30523/E45/1/30523)
https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2014/EXCLUSIVE-NAVI/MOTEUR/ARBRE-A-CAMES-CHAINE-A-CAMES-DIESEL--22L-/30523/E41/1/30523 (https://www.pieces-auto-honda.fr/honda-voiture/CRV-DIESEL/2014/EXCLUSIVE-NAVI/MOTEUR/ARBRE-A-CAMES-CHAINE-A-CAMES-DIESEL--22L-/30523/E41/1/30523)
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Bonjour Riyad,
Nous sommes deux (binbin et moi) à avoir le même CRV 4 que le tiens.
C'est l'un des meilleurs moteurs que Honda à perfectionné, je parle de 2.2 IDtec 150 cv.
J'en suis à 209 000 km, et toujours agréable à conduire.
J'ai eu quand même des problème (voir "Question sur CRV 4/ CRV-ma*").
Actuellement, j'ai l'embrayage qui a durci avec le temps, le disque d'embrayage entamé à plus de la moitié. J'ai aussi des vibrations à basses vitesses.
Mais ça reste un excellent véhicule, et j'ai beaucoup de mal à m'en séparer.
*) ma = Maroc.
Amicalement.
Momo.
CRV-ma, RYAD bonjour.
CRV-ma, comment tu sais que ton disque embrayage est entamé à moitié ? question d'une bête du bois ignare en mécanique ;)
Ryad, mon "c'est hervé" a 155000 km aussi, à ce jour je touche la tête de la petite bête :)
Seul pb rencontré à ce jour, voyant 4WD qui s'allume par temps humide, en été NON, ou c'est le air bag ou le 4WD MAIS QUE PAR TEMPS HUMIDE, depuis mai NADA, mais vu le temps en ce moment je m'y attend.
Ryad; à la louche px des pièces communiquées par LIO = 2700€ + une vidange 300€, reste 4000€ de MO ?
Un bon mécano diéseliste ne peut pas te le faire ?
bonne journée, 2Xbin
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Salut binx2,
Je suis étonné que le joint de la culasse soit fissuré à ce kilométrage.
Raisons possibles : qualité de l'huile ? du carburant ? trop de ville ? défaut d'usine ? ...
Pour ma part, je touche aussi le bois, pour ma machine soit préservée au jusqu'au 500000 km. Si ce n'est trop demandé, mais mon CRV peut y arriver.
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Pour ma part, je touche aussi le bois, pour ma machine soit préservée au jusqu'au 500000 km. Si ce n'est trop demandé, mais mon CRV peut y arriver.
"inch' Allah" ! ;)
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Raisons possibles : qualité de l'huile ? du carburant ? trop de ville ? défaut d'usine ? ...
Entretien ? Respect des prescriptions ? Respect de la mécanique à l'usage ? Historique du vh ?
Dans le premier message je lis :
"...qui a toujours été entretenu à temps... l'huile était au minimum alors qu'avant le début des symptômes le niveau était correct (légèrement au desssous du mini)."
Avec la dernière affirmation, ça n'augure pas forcément d'un suivi très rigoureux... Si mon niveau est déjà légèrement sous le mini, je commencerais à m'inquiéter sans attendre...
Et où a été fait l'entretien dit "fait à temps". Si c'est dans le même garage que celui qui diagnostique un VM HS, alors que la cc Honda diagnostique un joint de culasse HS, il faut s'interroger sur la compétence d'un des garages...
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"inch' Allah" ! ;)
O0
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Entretien ? Respect des prescriptions ? Respect de la mécanique à l'usage ? Historique du vh ?
Dans le premier message je lis :
"...qui a toujours été entretenu à temps... l'huile était au minimum alors qu'avant le début des symptômes le niveau était correct (légèrement au desssous du mini)."
Avec la dernière affirmation, ça n'augure pas forcément d'un suivi très rigoureux... Si mon niveau est déjà légèrement sous le mini, je commencerais à m'inquiéter sans attendre...
Et où a été fait l'entretien dit "fait à temps". Si c'est dans le même garage que celui qui diagnostique un VM HS, alors que la cc Honda diagnostique un joint de culasse HS, il faut s'interroger sur la compétence d'un des garages...
Erreur de ma part, je voulais dire légèrement en dessous du maxi !
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Salut binx2,
Je suis étonné que le joint de la culasse soit fissuré à ce kilométrage.
Raisons possibles : qualité de l'huile ? du carburant ? trop de ville ? défaut d'usine ? ...
Pour ma part, je touche aussi le bois, pour ma machine soit préservée au jusqu'au 500000 km. Si ce n'est trop demandé, mais mon CRV peut y arriver.
J'ai toujours respecté les préconisations constructeurs et cette voiture fait 95% d'autoroute et 5% de ville. Quant au carburant, je me fournis chez Total et j'alterne entre diesel classique et excelium (quand je dois faire un plein complet). Le mécanicien Honda m'a dit que c'est la première fois qu'il est confronté à un souci de joint de culasse sur ce moteur
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CRV-ma, RYAD bonjour.
CRV-ma, comment tu sais que ton disque embrayage est entamé à moitié ? question d'une bête du bois ignare en mécanique ;)
Ryad, mon "c'est hervé" a 155000 km aussi, à ce jour je touche la tête de la petite bête :)
Seul pb rencontré à ce jour, voyant 4WD qui s'allume par temps humide, en été NON, ou c'est le air bag ou le 4WD MAIS QUE PAR TEMPS HUMIDE, depuis mai NADA, mais vu le temps en ce moment je m'y attend.
Ryad; à la louche px des pièces communiquées par LIO = 2700€ + une vidange 300€, reste 4000€ de MO ?
Un bon mécano diéseliste ne peut pas te le faire ?
bonne journée, 2Xbin
Je voulais d'abord me tourner vers Honda pour effectuer les réparations mais vu le devis excessif (7000 euros quand même !), je me suis ravisé et j'ai récupéré ma voiture. Puisque dans l'état la voiture ne peut pas rouler, je suis en train de m'arranger avec un dépanneur pour faire remorquer la voiture jusqu'à un garage de campagne que je connais bien.
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J'ai toujours respecté les préconisations constructeurs et cette voiture fait 95% d'autoroute et 5% de ville. Quant au carburant, je me fournis chez Total et j'alterne entre diesel classique et excelium (quand je dois faire un plein complet). Le mécanicien Honda m'a dit que c'est la première fois qu'il est confronté à un souci de joint de culasse sur ce moteur
Navré pour toi, mais tu nous rassures, attendons la suite.
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Question à deux balles, tractez vous régulièrement une remorque ou une caravane avec ce véhicule et sur quelles distances, et roulez vous avec une charge transportée importante dans le véhicule sur autoroute ?
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Question à deux balles, tractez vous régulièrement une remorque ou une caravane avec ce véhicule et sur quelles distances, et roulez vous avec une charge transportée importante dans le véhicule sur autoroute ?
Une fois par an quand on part en vacances avec les bagages mais je n'ai jamais rien tracté avec. Et quand on part en vacances on transporte pas des rochers non plus
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Je ne vois pas alors.
Un joint de culasse n'aime pas les montees en température trop rapides, ou les surchauffes.
Donc soit le véhicule est conduit directement sur autoroute à froid après le démarrage, soit il y eu surchauffe qui peut être dûe au fait de tracter ou bien par une fuite de liquide refroidissement ou une panne de ventilateur de refroidissement sur le radiateur.
Cela peut aussi être du au fait que le véhicule a vu le contact être coupé alors qu'il était en forte température et n'a pas eu le temps de refroidir correctement, ce qui se voit souvent l'été sur les aires d'autoroute avec des personnes se garant et coupant le contact immédiatement après sans laisser le temps au bloc et au turbo de refroidir.
Je ne vois pas d'autre cause possible.
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Je ne vois pas alors.
Un joint de culasse n'aime pas les montees en température trop rapides, ou les surchauffes.
Donc soit le véhicule est conduit directement sur autoroute à froid après le démarrage, soit il y eu surchauffe qui peut être dûe au fait de tracter ou bien par une fuite de liquide refroidissement ou une panne de ventilateur de refroidissement sur le radiateur.
Cela peut aussi être du au fait que le véhicule a vu le contact être coupé alors qu'il était en forte température et n'a pas eu le temps de refroidir correctement, ce qui se voit souvent l'été sur les aires d'autoroute avec des personnes se garant et coupant le contact immédiatement après sans laisser le temps au bloc et au turbo de refroidir.
Je ne vois pas d'autre cause possible.
Bonjour Jacky
Je tracte une caravane une deux fois par an, tu me rassures , j'ai toujours fais attention à tes préconisations (même hors traction).
Bonne journée et merci pour ta participation ici, tes conseils nous sont précieux O0
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Bonjour Jacky
Je tracte une caravane une deux fois par an, tu me rassures , j'ai toujours fais attention à tes préconisations (même hors traction).
Bonne journée et merci pour ta participation ici, tes conseils nous sont précieux O0
O0
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Bonsoir,
Je reviens vers vous car j'ai du nouveau. Un bon mécanicien a accepté de me faire la réparation mais me met en garde sur la possible déformation ou de la fissure de la culasse qui conduirait à l'inefficacité du nouveau joint de culasse. Il m'a proposé d'acheter un groupe motopropulseur à 2500e avec butée d'embrayage pour un coût total de 5000 euros. Quelles sont les spécificités de ce 2.2 idtec ? Est-ce qu'il s'agit d'un bloc moteur forgé ? Vous en pensez quoi ? Devrais-je me contenter du replacement du joint de culasse avec la pompe à eau ?
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une culasse, ça se rectifie quand il y a eu un problème de joint. On remet parfaitement à niveau le plan du bloc et celui de la culasse, un nouveau joint, et hop, c'est reparti !
certainement moins cher qu'un remplacement de l'ensemble !
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une culasse, ça se rectifie quand il y a eu un problème de joint. On remet parfaitement à niveau le plan du bloc et celui de la culasse, un nouveau joint, et hop, c'est reparti !
certainement moins cher qu'un remplacement de l'ensemble !
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Le bon mécanicien a mis en garde contre une autre déformation ?
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Bonsoir,
Je reviens vers vous car j'ai du nouveau. Un bon mécanicien a accepté de me faire la réparation mais me met en garde sur la possible déformation ou de la fissure de la culasse qui conduirait à l'inefficacité du nouveau joint de culasse. Il m'a proposé d'acheter un groupe motopropulseur à 2500e ...
Le bloc IDtec est très robuste et j'en sait quelques choses, et toutes les souffrances que je lui fait subir par des températures caniculaires sur des routes montagneuses du Rif et du grand Atlas. ;)
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Le bloc IDtec est très robuste et j'en sait quelques choses, et toutes les souffrances que je lui fait subir par des températures caniculaires sur des routes montagneuses du Rif et du grand Atlas. ;)
C'est vrai que tu pourrais être un bon béta-testeur
Ton CRV est de quelle provenance (fabrication) ?
D'ailleurs au-delà de l'assemblage de la voiture, le moteur 2.2 iDTEC lui-même était fabriqué où ?
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C'est vrai que tu pourrais être un bon béta-testeur
Ton CRV est de quelle provenance (fabrication) ?
D'ailleurs au-delà de l'assemblage de la voiture, le moteur 2.2 iDTEC lui-même était fabriqué où ?
D'après mon VIN au Royaume unie.
J'ai vu une vidéo YT (je sais plus quand, en 2013-14 ?) qui montre tout le processus de la fabrication. Le moteur (enfin la carcasse se fait aussi sur place dans une moule que seule Honda sait faire). O0
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Pas celui, il s'en approche.
https://www.youtube.com/watch?v=8vOLQntVIFA
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Le bon mécanicien a mis en garde contre une autre déformation ?
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Le bloc IDtec est très robuste et j'en sait quelques choses, et toutes les souffrances que je lui fait subir par des températures caniculaires sur des routes montagneuses du Rif et du grand Atlas. ;)
si la culasse est fissurée (ou le bloc) , évidemment, il n'y a rien à faire. Mais si elle est juste déformée suite à la rupture du joint, une rectification ("rabotage") est en général suffisante. Et ca devrait d'ailleurs se faire systématiquement quand on remplace le joint de culasse !
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+1
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Le bon mécanicien a mis en garde contre une autre déformation ?
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Le bloc IDtec est très robuste et j'en sait quelques choses, et toutes les souffrances que je lui fait subir par des températures caniculaires sur des routes montagneuses du Rif et du grand Atlas. ;)
Mis à part ça, rien d'autre. Difficile de vérifier si il s'agit d'une fissure au niveau de la culasse ou au niveau du joint sans démontage, c'est ça le souci..
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D'après mon VIN au Royaume unie.
J'ai vu une vidéo YT (je sais plus quand, en 2013-14 ?) qui montre tout le processus de la fabrication. Le moteur (enfin la carcasse se fait aussi sur place dans une moule que seule Honda sait faire). O0
+1, précisement à Swidon fermeture à cause du Brexit https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/honda-a-vendu-son-usine-de-swindon-au-royaume-uni-10579399.html#:~:text=Honda%20partira%20de%20Swindon%20en,et%20cr%C3%A9er%20de%20nouveaux%20emplois.
Honda partira de Swindon en juillet 2021
Nos crv ( CRVma et le mien) ont été produits à Swidon
Une fermeture des lieux devrait donc intervenir au mois de juillet 2021 et concerner la perte de plus de 3 500 emplois. Ce nouveau propriétaire s’est en revanche engagé à investir plus de 800 millions d’euros en ces murs et créer de nouveaux emplois. Les projets seront enclenchés une fois l'usine en sa possession, probablement en 2022, soit après le démantèlement des lignes de production de la Honda Civic. Cette annonce a plutôt été bien accueillie par l’Administration et les Conservateurs qui entrevoient un nouvel élan économique dans la ville de Swindon.
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Binbin je savais bien que le tien et le mien c'était Swindon
En revanche pour le marché marocain ça ne coulait pas de source.
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Binbin je savais bien que le tien et le mien c'était Swindon
En revanche pour le marché marocain ça ne coulait pas de source.
En réalité, pour les japonaises, le marché marocain prend les invendus et les fins de série de l'EU. ;)
Pour les françaises pas de problème, sont fabriquées sur place.
Pour les coréennes Kia, ce sont des émeratis (des Emirates) qui ont pris le marché pour l'import.
Pour les allemandes (très en vogue au Maroc après l'exploit de la Mercos 240D pour taxi), c'est une société marocaine qui s'en occupe.
En générale, toute personne/société pourra adhérer à un service de l'export/import et importer n'importe quelle marque à ses risques et périls.
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En réalité, pour les japonaises, le marché marocain prend les invendus et les fins de série de l'EU. ;)
Pour les françaises pas de problème, sont fabriquées sur place.
Pour les coréennes Kia, ce sont des émeratis (des Emirates) qui ont pris le marché pour l'import.
Pour les allemandes (très en vogue au Maroc après l'exploit de la Mercos 240D pour taxi), c'est une société marocaine qui s'en occupe.
En générale, toute personne/société pourra adhérer à un service de l'export/import et importer n'importe quelle marque à ses risques et périls.
Bonjour CRV ma , je na savais pas.
Si j'ai bien compris on t'a refilé une pelure ^-^, ok je sors :)
Buen dia
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Bonjour CRV ma , je na savais pas.
Si j'ai bien compris on t'a refilé une pelure ^-^, ok je sors :)
Buen dia
Ca me parait quand même un peu curieux... Sauf erreur de ma part, le CRV de notre ami est de la même époque que le nôtre (à peu près le lancement du CRV4). Dans ces conditions, comment parler d'invendu ou de fin de série ? En revanche, vu les photos qu'il a déjà postées, je pense que c'est une finition relativement peu prisée en Europe peut-être ?
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Ca me parait quand même un peu curieux... Sauf erreur de ma part, le CRV de notre ami est de la même époque que le nôtre (à peu près le lancement du CRV4). Dans ces conditions, comment parler d'invendu ou de fin de série ? En revanche, vu les photos qu'il a déjà postées, je pense que c'est une finition relativement peu prisée en Europe peut-être ?
Si tu parles de mien, alors oui.
C'est modèle seuil de l'entrée principale de la gamme. Le strict minimum vitale.
Personne n'en voudra d'un modèle sans BT, GPS, radar de recul, presque pas de feux de croisement ...
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Si tu parles de mien, alors oui.
C'est modèle seuil de l'entrée principale de la gamme. Le strict minimum vitale.
Personne n'en voudra d'un modèle sans BT, GPS, radar de recul, presque pas de feux de croisement ...
Pas de feux de croisement quand même pas... halogènes je suppose ?
Tu n'as ni radar de recul ni caméra de recul ?
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Pas de feux de croisement quand même pas... halogènes je suppose ?
Les feux de croisement sont tellement faibles que je conduis plus nuit. Si besoin, je roule avec les phares (tant pis pour ceux d'en face).
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Tu n'as ni radar de recul ni caméra de recul ?
Non, aucun radar !
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Si tu parles de mien, alors oui.
C'est modèle seuil de l'entrée principale de la gamme. Le strict minimum vitale.
Personne n'en voudra d'un modèle sans BT, GPS, radar de recul, presque pas de feux de croisement ...
tu changes le bloc autoradio, et d'un coup du récupères BT, GPS, caméra de recul et bien d'autres gadgets....
Il y a des blocs chinois vers 200 €
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tu changes le bloc autoradio, et d'un coup du récupères BT, GPS, caméra de recul et bien d'autres gadgets....
Il y a des blocs chinois vers 200 €
Oui, j'a demandé, ils m'ont dit que c'est possible. Mais si on touche aux circuits, je risque de ne plus avoir les clignotants, ou autre chose ...
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Oui, j'a demandé, ils m'ont dit que c'est possible. Mais si on touche aux circuits, je risque de ne plus avoir les clignotants, ou autre chose ...
normalement, il n'y a pas de risques. On récupère seulement l'antenne radio, les connections aux hauts-parleurs, l'alimentation et le cas échéant les connections aux commandes volant. Le nouveaau poste à so propre micro, son antenne GPS, sa connexion à une caméra de recul, etc.
On ne touche à rien d'autre.
Il y a peut être des risques avec des chinoiseries à 50 € sur alibaba, mais si tu restes sur des marques un peu connues, ça devrait le faire
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Les feux de croisement sont tellement faibles que je conduis plus nuit. Si besoin, je roule avec les phares (tant pis pour ceux d'en face).
Bonjour crvma
Tu n'aurais pas des blocs optiques opaques ?, sur le mien ça commence par la partie haute.
Benj.
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Bonjour crvma
Tu n'aurais pas des blocs optiques opaques ?, sur le mien ça commence par la partie haute.
Benj.
Oui, ça rend la visibilité nocturne encore pire. :-[
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Du coup notre ami du news pour le joint de culasse ?
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Du coup notre ami du news pour le joint de culasse ?
Rien de nouveau, j'ai commandé un nouveau moteur qui va remplacer l'ancien qui n'a que 155 000 km malheureusement...
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Rien de nouveau, j'ai commandé un nouveau moteur qui va remplacer l'ancien qui n'a que 155 000 km malheureusement...
Et combien ça coute ?
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Rien de nouveau, j'ai commandé un nouveau moteur qui va remplacer l'ancien qui n'a que 155 000 km malheureusement...
Sachant que c'est un moteur qui ne fait pas joint de culasse, cela signifierait que ce moteur a un problème, il n'est pas illogique de s'en débarrasser au profit d'un moteur de véhicule accidenté, d'autant plus que le prix ne doit pas être très éloigné.
Rectifier une culasse implique un joint différent qui compense la rectification, je ne sais pas si cela existe sur un modèle aussi rare et qui ne fait jamais de joint de culasse.
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Et combien ça coute ?
2500 euros un moteur avec tous ses accessoires et qui a 60 000km. J'utilise cette voiture quotidiennement depuis plus d'un an et je lui ai mis pas mal de kilomètres, j'ai remarqué que lors de la dernière grosse révision qui a été faite sur la voiture, le liquide de refroidissement a été changé. Les spécifications du constructeur (si je dis pas de bêtises) c'est un liquide rose organique, or celui qui a été remis est un liquide vert. Peut-être un lien avec la rupture du joint de culasse ?
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2500 euros un moteur avec tous ses accessoires et qui a 60 000km. J'utilise cette voiture quotidiennement depuis plus d'un an et je lui ai mis pas mal de kilomètres, j'ai remarqué que lors de la dernière grosse révision qui a été faite sur la voiture, le liquide de refroidissement a été changé. Les spécifications du constructeur (si je dis pas de bêtises) c'est un liquide rose organique, or celui qui a été remis est un liquide vert. Peut-être un lien avec la rupture du joint de culasse ?
Bonsoir Riyad
Je te confirme le LDR sur le CRV 2.2 idtec est bien rose sur mon c'est Hervé ;)
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Pour ma part, j'utilise du Honda type 2 bleu qui vire légèrement au vert avec le temps. (Sur 1.6 idtec)
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Bonsoir Riyad
Je te confirme le LDR sur le CRV 2.2 idtec est bien rose sur mon c'est Hervé ;)
Alors pas du tout sur le mien 😮
Serait plutôt comme dit Jacky : bleu virant au vert
Et cela depuis l'origine il me semble (mais j'ai un doute).
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Bleu sur le CR-V 5 Hybride.
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L'important est qu'il ne contienne pas de silicates, sinon, ça oxyde le bloc.
Sur votre Honda, il est impératif de prendre le liquide de refroidissement constructeur, ainsi que l'huile de boîte de vitesses et le liquide de pont arrière pour les AWD.
L'huile moteur et le liquide de freins peuvent être pris ailleurs sans problèmes mais il est risqué d'utiliser autre chose pour les équipements cités au dessus
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En même temps, du liquide de refroidissement, ils ne t'en vendent pas en bidon d'appoint chez Honda (demandé lors de l'achat du CRV)
J'en ai donc acheté de l'universel organique, couleur bleu/vert.
Comme quoi le code couleur, c'est un peu aléatoire, parce que voilà ce qu'on lit sur le site Total à propose des différents types de liquide de refroidissement :
1. Le liquide de refroidissement minéral
Le liquide de refroidissement minéral est la première des technologies. L’exigence des moteurs modernes ne l’accepte pas. Elle s’utilise encore pour des voitures anciennes. Sa composition se fait avec de l’éthylène glycol (MEG). Le liquide est généralement bleu ou vert.
2. Le liquide de refroidissement organique
C’est le liquide que l’on catégorise comme « universel ». Considéré comme le plus respectueux de l’environnement, on peut le mélanger aux autres types de liquides. Sa composition se fait avec du propylène glycol (MPG). On en trouve du jaune, du rose ou de l’orange.
3.Le liquide de refroidissement hybride
Ce liquide est un mélange des deux liquides précédents. Sa technologie a été conçue pour répondre à la spécificité du cahier des charges de certains constructeurs.
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Et plus complet sur Oscaro :
https://www.oscaro.com/fr/conseils-mecaniques/pieces-thermiques-climatisation/quelle-couleur-choisir-pour-liquide-refroidissement
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et remarque importante:
"Il n'est généralement pas recommandé de mélanger différents types de liquides de refroidissement, car cela peut altérer la composition chimique du mélange, réduire l'efficacité de la protection contre la corrosion et le gel, et potentiellement conduire à la formation de dépôts qui peuvent obstruer le système de refroidissement. Si vous êtes dans l'incertitude, il est préférable de purger le système et de le remplir avec un nouveau liquide conforme aux spécifications du fabricant."
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En même temps, du liquide de refroidissement, ils ne t'en vendent pas en bidon d'appoint chez Honda (demandé lors de l'achat du CRV)
J'en ai donc acheté de l'universel organique, couleur bleu/vert.
Comme quoi le code couleur, c'est un peu aléatoire, parce que voilà ce qu'on lit sur le site Total à propose des différents types de liquide de refroidissement :
1. Le liquide de refroidissement minéral
Le liquide de refroidissement minéral est la première des technologies. L’exigence des moteurs modernes ne l’accepte pas. Elle s’utilise encore pour des voitures anciennes. Sa composition se fait avec de l’éthylène glycol (MEG). Le liquide est généralement bleu ou vert.
2. Le liquide de refroidissement organique
C’est le liquide que l’on catégorise comme « universel ». Considéré comme le plus respectueux de l’environnement, on peut le mélanger aux autres types de liquides. Sa composition se fait avec du propylène glycol (MPG). On en trouve du jaune, du rose ou de l’orange.
3.Le liquide de refroidissement hybride
Ce liquide est un mélange des deux liquides précédents. Sa technologie a été conçue pour répondre à la spécificité du cahier des charges de certains constructeurs.
Le Honda type 2 est disponible en bidon de 5L effectivement. Mais niveau liquide de refroidissement, en particulier sur les blocs asiatiques, il faut éviter de jouer avec le feu et choisir soit du OAT, soit du HOAT soit du PHOAT selon les indications du constructeur. C'est bien pour cela qu'il existe des gammes spécifiques aux véhicules asiatiques et que du liquide Total n'est pas adapté aux alliages très complexes de ces blocs moteurs. Pour être sûr de ne pas se tromper, il faut prendre du LDR constructeur à moins d'être chimiste et de connaître l'intégralité des composants du bloc moteur.
Le seul liquide qui peut servir d'appoint, en cas de souci,que j'ai trouvé en magasin, c'est le feu vert spécifique Toyota/Nissan/Hyundai qui est compatible Honda, mais j'ai eu vite fait de vidanger le circuit et de remettre du liquide Honda une fois rentré de mon trajet de vacances (j'avais le radiateur qui fuyait).
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https://www.mpmoil.fr/blog/utilisez-un-liquide-de-refroidissement-specifique-pour-les-vehicules-de-marques-japonaise-et-coreenne
J'ai trouvé ce blog qui indique pourquoi, sur les véhicules asiatiques, il faut toujours utiliser un liquide de refroidissement adapté. Ces véhicules nécessitent un respect des normes japonaises au niveau du liquide de refroidissement.
Sur le marché US et Canada, les gammes de liquides de refroidissement grand public proposent toujours des formulations spécifiques pour moteurs asiatiques, comme Prestone ou Zerex qui offrent des gammes adaptées. (Par exemple ici https://pouliotpiecesautos.com/produit/liquide-de-refroidissement-vehicules-asiatiques-bleu-zerex-50-50/ )
J'avais un peu étudié la question pour vidanger à l'époque et c'est très compliqué en Europe de trouver des liquides adaptés pour un tarif acceptable. Aux US, les japonaises sont très présentes sur les routes contrairement à chez nous. Le seul liquide adapté pas cher que j'ai trouvé est le Feu Vert Specific Hyundai Kia Nissan Toyota.
https://www.feuvert.fr/liquide-de-refroidissement-et-antigel/feu-vert-liquide-de-refroidissement-toyota--nissan--hyundai--kia-35c-feu-vert-4l/p104997.html
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Bonjour,
Je reviens finalement vers vous après tout ce temps. Ma voiture a été réparée en changeant le bloc moteur ( et la boite de vitesse avec ) pour un coût total de pièces de 3000 euros ( tout les fluides ont été changés, y compris ceux de la transmission et tous les filtres..).
Le moteur tourne très bien et j'ai même remarqué une baisse significative de la consommation par rapport à l'ancien.
Alors que je croyais que mes soucis étaient résolus avec cette voiture, j'ai eu le plaisir de devoir régler un problème de FAP bouché chez Honda ( voyant fap avec point d'exclamation ) qui m'ont fait une régénération forcée de ce dernier pour un coût de 180e. Le soucis avait disparu et est revenu vendredi dernier. Un truc me chiffonne avec ce FAP, c'est qu'entre le moment où j'ai récupéré la voiture et l'apparition des voyants, j'ai fait entre 1500 et 2000 km avec ma voiture et j'ai fait essentiellement de l'autoroute avec ( 90% autoroute / départementales et 10% ville).
J'ai l'impression que je ne vais jamais m'en sortir avec cette voiture