oui , grosse discussion avec mon chauffagiste qui en avait un pour passer au simple et qui me dit que le prochain , il le reprendrait 4 motion

Tous ceux qui l'ont pris en 4x2 disent cela 

de 180cv il devait le faire monter à 230cv
pas mal pour un 2L biturbo

Le T6, qui devrait être présenté à Genève, va recevoir les nouveaux moteurs étrennés par la Passat ... donc, oui, les 230ch sont prévus 

Salut a tous, est ce que quelqu un a deja un retour d'experience sur la neige avec le crv 4 essence ou diesel en 4 real time ? Cela marche bien ? J'ai des pneus neige bridgestone blizak lm 80 evo avec le pack hiver honda... Merci de la lumiere.

Salut,
Petit retour expérience avec le CRV 4 Innova donc boite auto de madame 4 pneus neiges verdestein en fin de carrière (4eme saisons, donc pas forcement au top) sur neige fraiche en montée station (nocturne seul sur la route) sa tracte très bien, grosse ré-accélération en virage serré léger sur virage avec l'électronique qui remet les choses dans l'ordre rapidement (je me suis vraiment régalé pendant toute la montée, normal seul dans le gros bébé personne pour crier au scandale). Descente le lendemain sur neige et glace avec le contrôleur de descente parfait à basse vitesse la voiture gère toute seule, un peu plus vite après en virage on passe alors au sur virage (plutôt normal) Par contre montée et descente toujours en mode sport pour contrôler le rapport de boite engagé, avec honda c'est pas pratique car les palettes tournent avec le volant et il faut être attentif à leur position (la merde !!!)

Passage de gué: c'est 30 cm pour le CR-V 4

Mitsu a un peu plus de gènes 4x4 que Honda 

Si je compare entre mon ancien CRV 3 et mon actuel RRE (evoque) il y a une enorme difference. Avec des M+S dans les 2 cas le RRE est bien plus efficace avec son contrôle de motricite enclanche (il y a 5 positions, sable, boue , neige etc).
Honda n'est pas au niveau de Land rover sur ce point.

Ah bon ? T'oubli toute la quincaillerie électrique que tu as sur ton modèle.   
Un vrai  Pajero je ne dis pas ...

Je parlais de garde au sol et de capacité de franchissement de gués.
19 cm et 40 cm pour l'Outlander PHEV (pas de chiffres pour les Outlander classiques), et je te laisse comparer avec le CR-V  .

Voilà pourquoi je parlais de "plus de gènes 4x4" chez Mitsu. Je ne prétends pas que l'Outlander a les capacités tout-terrain d'un Pajero, ce serait stupide 

Quant à ce que tu appelles la quincaillerie (faudra d'ailleurs qu'on m'explique un jour pourquoi les sceptiques du roulage électrique attribuent ce genre de qualificatifs peu flatteurs à un moteur électrique, une batterie, un onduleur, et pas à un moteur à pistons et soupapes qui pétarade  ), elle contribue à une étonnante motricité sur neige, et permet le 4x4 permanent si nécessaire.
Donc elle nique ta reum !! 
Un CR-V me suffit largement sur neige et m'avait bluffé, mais le Mitsu est objectivement encore plus bluffant, notamment en manoeuvre ou en phase de démarrage dans la profonde (que la GAS aide à mieux passer, au passage).
Tout ça grâce à la quincaillerie qui fournit du couple dès 0 tour/mn sans a-coup   

Rappelle moi la taille de tes pneus ... 

C'est notre Grigou qui a des roues de trottinette 

C'est notre Grigou qui a des roues de trottinette 

215 de large (225 pour l'Instyle), une pointure en moins que le CRV.
Si j'ai une trottinette c'est que as un vélo !
En plus pour la neige profonde c'est plutôt une bonne chose