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05 juin 2025 à 17:36:03

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Auteur Sujet: I-VTEC contre IDTEC BVA avis  (Lu 1873 fois)

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Re : Re : I-VTEC contre IDTEC BVA avis
« Réponse #15 le: 03 janvier 2021 à 17:55:49 »
Citation de: quitus le 03 janvier 2021 à 17:51:31
C'est pas une boite CVT sur les hybrides?

Oui.
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Honda 125 XLR de 1986 (41 900km reconditionnée à 41 000km :) ) Honda CRV (3) 2L  I-Vtec de 2008 - 20/06/2015 (101 000 km)Suzuki 500 Gse 1997 (37 000km)
Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : Re : I-VTEC contre IDTEC BVA avis
« Réponse #16 le: 03 janvier 2021 à 17:58:58 »
Citation de: quitus le 03 janvier 2021 à 17:51:31
C'est pas une boite CVT sur les hybrides?

Sur les 1ères hybrides Honda oui (Insight, Jazz hybride de 2011).
Mais sur les derniers modèles, il n'y a pas du tout de boite de vitesse.
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Re : Re : Re : I-VTEC contre IDTEC BVA avis
« Réponse #17 le: 03 janvier 2021 à 18:02:25 »
Citation de: stratus le 03 janvier 2021 à 17:58:58
Sur les 1ères hybrides Honda oui (Insight, Jazz hybride de 2011).
Mais sur les derniers modèles, il n'y a pas du tout de boite de vitesse.

Oui, erreur de ma part Cvt pour la version turbo : "CR-V hybride qui, grâce à son système de transmission à rapport unique, se passe des services de la boîte CVT de la déclinaison thermique, aux patinages sonores durant les remises en vitesse."  ;)
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Ex: Accord 1.8 I LS de 1996-2017(230 000Km); CRV (2) 2L  I-Vtec de 2003 - 03/2015 (74 400 km); Accord 1.8 IS (265 000km)  Ex: Honda Vfr 1000 RR; Honda CB 1100 RR; Honda Cb 200 (1974); Honda XLS 125 (1979); Honda Vfr 750 F; Kawasaki 500Kle; Kawasaki 500Gpz; Yamaha 350 Rdlc (31k); Yamaha 350 Rd (4LO); Yamaha 600 Ténéré, Honda 600 Transalp (98)

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Re : I-VTEC contre IDTEC BVA avis
« Réponse #18 le: 03 janvier 2021 à 18:05:50 »
et pour un complément d'info
"Pas de moteur électrique arrière sur le 4x4
La puissance maximale (184 ch, et 215 ch momentanément) de la chaîne de traction du CR-V est obtenue de manière transitoire dans ce même mode Hybrid Drive, et correspond à l’addition de la puissance du générateur entraîné par le moteur thermique – temporairement désaccouplé des roues en grimpant dans les tours – et de celle de la batterie. À noter que "notre" version AWD à 4 roues motrices n’utilise pas de moteur électrique pour entraîner les roues arrière, contrairement à un Toyota RAV4. Honda a préféré, pour des raisons de coût et de masse, reprendre la transmission classique de la déclinaison thermique 1.5 Turbo, avec embrayage multidisque chargé de moduler le couple aux roues arrière." 
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Re : I-VTEC contre IDTEC BVA avis
« Réponse #19 le: 03 janvier 2021 à 18:05:50 »
Citation de: haga le 03 janvier 2021 à 18:02:25
Oui, erreur de ma part Cvt pour la version turbo : "CR-V hybride qui, grâce à son système de transmission à rapport unique, se passe des services de la boîte CVT de la déclinaison thermique, aux patinages sonores durant les remises en vitesse."  ;)

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