Planète Honda
Showroom => CR-V => CR-V 4 (2013- 2017) => Discussion démarrée par: plex le 03 janvier 2021 à 14:19:33
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Bonjour, j'ai un 2.2 idtec 120000 kms j'en suis très content car très fiable, mais je vais parfois en région parisienne, et je me demande si je ne vais pas passer à l'essence a cause des restrictions futures malgré que je sois en crit'air 2, est ce qu'il y a beaucoup de différence d'agrément de conduite en BVA entre l'essence et le gazoil ! quand j'ai demandé a mon CC il m'a dit "ce n'est pas du tout le même produit", qu'est ce que ça veut dire pour vous ?
Est ce qu'il y a un intérêt a changer ?
Merci pour vos avis !
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Oui les essences sont crit'air 1, ensuite l'essence en BVA sera moins coupleux que le diésel et consommera vers 9/10L en ville, mais par contre entretien moins chers/ assurance et quasiment pas de pannes par apport à un diésel, le confort en plus (bruit). ;)
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Lorsqu'il te dit: "pas du tout le même produit" qu'entend-t-il par là?
L'essence est mieux? pour te vendre une nouvelle voiture? Où? autre chose à lui demander d'approfondir
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Bonjour, j'ai un 2.2 idtec 120000 kms j'en suis très content car très fiable, mais je vais parfois en région parisienne, et je me demande si je ne vais pas passer à l'essence a cause des restrictions futures malgré que je sois en crit'air 2, est ce qu'il y a beaucoup de différence d'agrément de conduite en BVA entre l'essence et le gazoil ! quand j'ai demandé a mon CC il m'a dit "ce n'est pas du tout le même produit", qu'est ce que ça veut dire pour vous ?
Est ce qu'il y a un intérêt a changer ?
Merci pour vos avis !
Il reste au moins 3 ans avant que les véhicules Crit'Air 2 soient interdits de circulation dans une partie de l'Ile de France. D'ici là il y aura certainement des opportunités sur les CR-V 5 hybrides d'occasion.
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Ce n'est pas le commercial, lui est mécano, je demandais son avis sur la différence de conduite, il a été évasif et je n'en sais pas plus, il faudrait l'avis de ceux qui ont eu les 2.
à 120 000 kms aucun frais, aucune surprise à part l'entretien annuel, j'ai pensé au C5 aircross essence qui ne sont pas trop chers, mais je n'ose plus aller vers Citroen ce n'est pas la même fiabilité. :))
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Je pense qu'en ville, ça se vaut, avec peut être un léger avantage pour l'essence un peu moins bruyant
Sur l'autoroute, en conduite normal, ça doit être équivalent aussi.
La différence d'agrément doit être différente sur nationale, non pas qu l'essence ne peut pas doubler, mais elle repassera surement en 3ème à cause des deux derniers rapports de boite longs. Mais bon, ça n'a pas d'impact sur la fiabilité ces retrogradages. Mon idtec rétrograde aussi
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Oui le mien rétrograde, l'essence a la boite 5 Honda ?
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Le CRV5 est thermique aussi donc un jour il sera interdit dans Paris.
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Oui le mien rétrograde, l'essence a la boite 5 Honda ?
Oui, c'est la BVA Honda aussi sur le 2.0 i-VTEC. Par contre les 2 derniers rapports sont très longs, ce qui entraine des changements de rapport assez fréquents sur autoroute, aussi bien en côte que lors des relances.
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Le CRV5 est thermique aussi donc un jour il sera interdit dans Paris.
Oui, mais encore plus tard......on parle pour l'instant de 2030, et les choses peuvent changer.
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le CRV5 c'est l'hybride ?
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le CRV5 c'est l'hybride ?
Oui. Enfin il y a eu aussi des versions turbo essence.....mais très peu vendues en France à cause du malus.
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Donc OK tu me parles de l'hybride, qu'est ce qu'il y a comme entretien sur cette voiture, chaque année ? c'est aussi costaud que l'IDTEC ?
J'ai regardé en occas, c'est encore cher je trouve.
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Donc OK tu me parles de l'hybride, qu'est ce qu'il y a comme entretien sur cette voiture, chaque année ? c'est aussi costaud que l'IDTEC ?
J'ai regardé en occas, c'est encore cher je trouve.
L'entretien est le même que n'importe quel moteur essence, et c'est sans aucun doute au moins aussi costaud qu'un moteur diesel. On peut considérer l'absence de boite de vitesse comme un avantage en terme de fiabilité, et le freinage régénératif permet d'économiser plaquettes et disques de frein.
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C'est pas une boite CVT sur les hybrides?
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C'est pas une boite CVT sur les hybrides?
Oui.
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C'est pas une boite CVT sur les hybrides?
Sur les 1ères hybrides Honda oui (Insight, Jazz hybride de 2011).
Mais sur les derniers modèles, il n'y a pas du tout de boite de vitesse.
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Sur les 1ères hybrides Honda oui (Insight, Jazz hybride de 2011).
Mais sur les derniers modèles, il n'y a pas du tout de boite de vitesse.
Oui, erreur de ma part Cvt pour la version turbo : "CR-V hybride qui, grâce à son système de transmission à rapport unique, se passe des services de la boîte CVT de la déclinaison thermique, aux patinages sonores durant les remises en vitesse." ;)
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et pour un complément d'info
"Pas de moteur électrique arrière sur le 4x4
La puissance maximale (184 ch, et 215 ch momentanément) de la chaîne de traction du CR-V est obtenue de manière transitoire dans ce même mode Hybrid Drive, et correspond à l’addition de la puissance du générateur entraîné par le moteur thermique – temporairement désaccouplé des roues en grimpant dans les tours – et de celle de la batterie. À noter que "notre" version AWD à 4 roues motrices n’utilise pas de moteur électrique pour entraîner les roues arrière, contrairement à un Toyota RAV4. Honda a préféré, pour des raisons de coût et de masse, reprendre la transmission classique de la déclinaison thermique 1.5 Turbo, avec embrayage multidisque chargé de moduler le couple aux roues arrière."
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Oui, erreur de ma part Cvt pour la version turbo : "CR-V hybride qui, grâce à son système de transmission à rapport unique, se passe des services de la boîte CVT de la déclinaison thermique, aux patinages sonores durant les remises en vitesse." ;)
Pas de souci Haga O0