Il ne fait mélanger les problématiques liées au diesel et au fap ... J'ai bien précisé atmosphérique et essence, sans turbo.

Exactement, les problèmes viennent des diesels fappés!
Un essence, atmosphérique, une bonne huile, pas de prise de tête !

Je vais encore me répéter, mais les huiles c'est pas aussi simple :-)
Les normes les normes les normes  je sais je suis

Le taux de cendre n'est absolument pas le même selon les huiles mêmes si elles sont prévus pour FAP, il faut prendre ce qui est adapté au moteur.
Idem pour le HTHS si on met de l'huile avec un HTHS de 2.9 ce n'est pas du tout la même chose avec une huile à 3.5 lors de très fortes contraintes thermique sur le turbo.

Pourtant les deux peuvent être "tagué" pour FAP......ce qui pour moi ne veut  rien dire.....

L'huile citée plus haut pour l'essence est pour moteur essence pas pour les diesels, et elle est faite pour Honda, on peut supposer qu'elle va au delà de ce que demande la norme de base puisqu'est indiqué :

Castrol EDGE Professional H 0W-20 is suitable for use in automotive gasoline engines where the manufacturer
recommends an API SN, ILSAC GF-5 or earlier specification 0W-20 lubricant.
Castrol EDGE Professional H 0W-20 is co-engineered with Honda for use in Honda gasoline engines that require a 0W-
20 lubricant

Depuis le combat contre la réduction des frictions toute la partie frottement et particulièrement segmentation a nécessité l'emploi de nouveaux matériaux, de ça a eu pour effet de diminuer la taille de la jupe  , et les contraintes apportées sur le lubrifiant ne sont pas les mêmes moteur atmo y compris.

Après là ou je vous rejoins, c'est que hors europe on peut y mettre tout et n'importe quoi si on suit la doc jusqu'à la 10W40.
 
Est-ce que les moteurs prévus pour certains marchés sont différent ou pas ? Certaines marques font des différences à la fabrication selon le marché, j'ignore si c'est le cas chez Honda.

Flo.

D'un autre coté, on peut effectivement discuter de l'huile que l'on utilise, de sa viscosité, des normes additionnelles, de sa qualification par un constructeur, mais si le moteur (prévu et conçu pour fonctionner avec du SP95/SP5E10 voire SP98) fonctionne avec un carburant qui n'est pas homologué pour lui (au hasard du GPL) à l'origine, on peut supposer que l'huile préconisée et estampillée n'est plus adaptée. Non ?   

Lors de la révision chez honda avant de me livrer le crv: vidange à la 10w40...

Apparemment l huile tout est très bonne.il y a site américain.
Qui testé tout . Bob huile or guide ou quelques choses comme ça. Par contre dragonise tu as quoi comme voiture.
Car je crois qu' elle a un hths de 2.6.
Sur.ma prius 3 elle reste très propre.
Mais c est peut être lié au moteur.
A 3 euros le litre c est donné.si on peut acheter 20l.
D habitude de 10 à 13 euros le litre.
Il y a sur le site saab quelqu' un qui met 1 litre de gasoil après vidange dans le moteur. Le fais tourner à 1500 tr puis 1l de gasoil et huile  fait tourner à 1500tr minutes. Puis nouvelle huile.  Il dit que l intérieur reste nickel. Ou alors nettoyant avant vidange.

 Je crois que honda demande de l a5.
Et je pense huile toyota a1.
A vérifier.

Tiens j ai vu huile signature série de marque amsoil 5w30 a1/a5 norme honda hto 66.
Elle doit convenir à l insight.
Sinon demandé à Flo.
Il a une insight.
Après si c est juste pour faire 1000km et nettoyer le circuit d huile.je ne pense pas que cela endommage le moteur.

Nettoyer le circuit d'huile, c'est luxueux si l'huile était déjà bonne la base ! Ça ne peut pas faire de mal non plus.