Très sincèrement, même sur autoroute, c'est très acceptable je trouve, en gros ça tourne entre 7,5 et 8l en fonction du vent...
Au niveau fiabilité, c'est la raison numéro une pour laquelle je suis parti sur ce modèle en attendant d'avoir plus de recul sur les nouvelles motorisations sorties ces dernières années.
Une nouvelle auto arrive bientôt pour épauler le CRV et ainsi limiter son kilométrage, l'objectif étant de le garder tant que rien d'autre n'aura trouvé grâce à mes yeux! 

Pour l'antibrouillard, c'est effectivement désormais devenu un "classique"!
Cette ligne apparait ou non en fonction des centres de CT qui ont envi de s'ennuyer avec ça... ou pas!

+1 ... j'étais un peu plus haut que cela (plutôt 8.5L/100km) mais je trouvais cela aussi raisonnable car je ne consommais pas beaucoup moins avec le 2.2 i-CTDI.

8,5 L c'est grosso aussi la conso que j'avais avec la BVA, qui a un rapport final beaucoup plus long que la BVM mais qui du coup rétrograde plus souvent lorsqu'il y a du relief. Le gain supposé d'une boite tirant long ne se confirmait donc pas dans les faits.

Le seul petit reproche que je ferai au CRV, (mais ce n'est pas propre à ce véhicule car c'est de plus en plus le cas avec la standardisation aujourd'hui) c'est la taille du réservoir... avec 12l de plus pour arriver à 70l, ça aurait été parfait et lui aurait permis d'afficher une belle autonomie y compris sur autoroute.
Sur un trajet de 700/750kms, la pause pour faire un compélment à mi parcours s'impose pour arrivée "sereinement" à destination.

encore un qui n'est pas prêt pour l'électrique ! 

De retour d'une semaine de vacances, premier "grand" trajet effectué avec le porte vélo monté sur la boule d'attelage, une conso un peu plus élevée sur autoroute mais je m'attendais à bien pire, en réel cela à donner du 7,9 à 130km/h "réel" (GPS).
Le flux d'air doit forcément être un peu perturbé à l'arrière mais un vélo ayant une prise au vent assez réduite, la surconsommation de l'ensemble est donc finalement assez faible.

Sur place, comme d'habitude pas de surprise, la conso s'est établie à 6,7l lors des différents trajets réalisés et les 68 000kms ont été franchis sur la route du retour.

Exactement, agréablement surpris également, 4 VTT pour ma part, je pense que le fait que les vélos soient positionnées dans le "prolongement" de la voiture et qu'il n'y ait rien qui dépasse permet de limiter la surconsommation.
Je me souviens avoir noté des écarts de conso plus conséquents avec les solutions sur les hayons arrière où là, pour le coup, la prise au vent peut être plus importante en fonction du profil de la voiture.

Rendez-vous la semaine dernière chez Honda pour l'entretien annuel, le véhicule a désormais 75000kms au compteur.

Un peu surpris par 2 remarques:

- les plaquettes et les disques sont à prévoir sans plus de précisions sur leur état actuel... les plaquettes étant d'origine c'est tout à fait normal par contre les disques, là je dois reconnaître que je suis assez surpris, je n'ai jamais eu besoin de changer les disques sur aucune de mes autos jusqu'à présent à un kilométrage aussi faible! Je pense que je vais contrôler cela moi même et vérifier l'épaisseur car je suis assez surpris ou alors les plaquettes Honda sont trop abrasives! Si certains ont un avis sur la question, qu'ils n'hésitent pas à s'exprimer.

- autre point, les soufflets de rotules de suspension qui sont eux aussi à prévoir. Là encore, j'irais jeter un coup d'oeil sous la voiture pour voir dans quel état ils se trouvent car une fois encore, pour une auto qui n'a pas encore 7 ans et seulement 75 000kms, je trouve cela assez surprenant... je n'habite pas une région avec de très fortes variations de températures qui pourraient mettre les caoutchoucs à rude épreuve.

J'ai également mentionné le fait que l'auto avait tendance à pas mal "brouter" en 1ere et en marche arrière lors de manoeuvres à basse vitesse, je me souviens ici d'un sujet sur un embrayage voilé, c'est exactement ce à quoi ça me fait penser, j'en ai parlé et bien évidemment il m'a été répondu que non, tout était normal et qu'il fallait simplement mettre un peu plus d'accélérateur, qu'une essence ne se conduisait pas comme un diesel etc etc... heureusement que l'on m'a distillé ces bons conseils car c'est vrai qu'après plus 20 ans de permis et 12 véhicules essence, mon expériences est un peu limitée en la matière... 

Je n'ai jamais remplacé ni les plaquettes ni les disques sur aucun de mes CR-V (certains gardés jusqu'à 100-120.000km).
Après, c'est sûr que cela dépend des conditions de circulation et du type de conduite ... la BVA augmente aussi l'usure des plaquettes.

C'est vrai que généralement on dit qu'on peut user 2 jeux de plaquettes avant de devoir changer les disques. Ceci dit sur le T5, j'ai dû aussi changer les disques et les plaquettes à ~75.000km mais le bestiau fait 2.2T.

Effectivement, jusqu'à présent, sur toutes mes autos 2 jeux de plaquettes ont toujours fait un jeu de disque, raison pour laquelle j'ai été très surpris pour le CRV lorsqu'ils m'ont annoncé que les 2 étaient à prévoir...

J'ai de toute façon prévu de vérifier l'épaisseur actuelle des disques afin de voir si effectivement leur changement s'avère nécessaire ou pas.
J'ai eu le coup sur un autre véhicule cette année, on m'annonçait disques+plaquette mais après vérification, les disques étaient encore ok, j'ai donc juste changé les plaquettes.

Au niveau de l'épaisseur maxi/mini des disques il faudra que je regarde si l'info est présente dans le livret de la voiture. Lorsque je l'avais feuilleté lors de l'achat de la voiture j'avais été agréablement surpris de voir à quel point il semblait "complet".