Une chose à savoir ... l'utilisation de biodiesel (ou d'un diesel qui contient du biodiesel) amplifie le phénomène.

C'est une histoire de densité ou de point d'évaporation plus haut avec le biodiesel qui fait que ce carburant se mélange plus avec l'huile. Dans le cas du gasoil "classique", il semblerait que le carburant qui se retrouve dans l'huile finit par s'évaporer avec le temps.

Donc, cela vaut la peine de vérifier la composition du diesel où vous faites le plein.

selon mon expérience, c'est à peu près impossible pour un particulier d'obtenir une information  fiable sur la composition et les propriétés des carburants. Notamment l'indice de cétane des diesels, pourtant  critique pour certains moteurs

D’où l’intérêt de mettre les huiles correspondantes spéciales FAP C1 C2 C3 

Bon alors tu préconises la vidange tous les 10 000kms.
Mais après quel âge de la voiture ou quel kilométrage?
Parce que la tienne à 350 000km je peux comprendre mais la mienne n'a que 120 000kms.

Je ne me vois pas aller tous les 10 000 chez Honda pour maintenir la garantie jusqu'à 10 ans avec le tarif qu'ils prennent.

En cherchant sur PH, une réponse a déjà été donnée à "Entretien CRV 4" #1576. :
https://www.planete-honda.com/cr-v-4-(2013-)/entretien-du-cr-v-4/1575/

Dans mon cas particulier : GO suspect (qualité du gasoil + eau + saletés des citerne) + qualité de l'huile + pollution  de l'air extrême (vu les gaz d'échappement des vieilles voitures ), il est préférable de le faire tous les 10000 km, le cc m'a dit que Honda préconise même 5000 km comme garder le moteur en bonne santé longtemps.

J'ai suivis ce conseil jusqu'à une certains kilométrage,  et un jour je suis dit je vais passer à 10000 km. au bout de cette valeur, on a remarqué que l'huile pourrissait et perdait sa viscosité et baissait de niveau, les filtres devenaient vraiment sales.

Depuis, j'ai passé à 7000 km comme compromis et je change tous filtres (GO aussi) pour espérer garder mon véhicule en bonne état plus longtemps.

Chacun fait comme il veut, je ne parle que de mon cas. Je trouve que le CRV 4 2.2 IDtec mérite ce budget vu ses qualités, et dans le marché actuel, on lui trouve pas encore un remplaçant digne de ce nom.

Bon alors tu préconises la vidange tous les 10 000kms.
Mais après quel âge de la voiture ou quel kilométrage?
Parce que la tienne à 350 000km je peux comprendre mais la mienne n'a que 120 000kms.

Je ne me vois pas aller tous les 10 000 chez Honda pour maintenir la garantie jusqu'à 10 ans avec le tarif qu'ils prennent.

La garantie des 10 ans ne tient que pour les pièces en contact avec l'huile. De ce fait, le seul véritable intérêt de cette garantie est une casse turbo qui coûterai cher ou une casse de chaîne de distribution, ce qui est dans le premier cas, à 99% dû au conducteur ou à un défaut d'entretien, et dans le second cas à une malchance particulière. Tout le reste n'est pas couvert par la garantie ou peu enclin à casser.
Si vous avez un garage dans votre habitation, vous pouvez réaliser l'opération sans aucun problème ni budget de matériel important.
L'hiver, je descends même à 7000km et l'huile est déjà très différente en viscosité par rapport à l'huile neuve. Plus on remplace son huile, moins il y a d'usure, donc même un véhicule neuf pourrait profiter d'une vidange intermédiaire. L'année prochaine, si tout va bien, mon 1.6 idtec arrivera à 400000km. Je descendrai les vidanges à 5000km et ferai un rinçage d'été à la GTX pendant 2000km pour nettoyer les boues.

Si Honda ou les autres garages prennent ces tarifs, c'est qu'ils ont des charges sociales énormes, des taxes professionnelles et autres charges d'énergie qui ont explosé à cause de l'accord européen sur les énergies, et des assurances qui explosent. Il faut bien compenser ce que coûtent les cités zones de non droit, payées et entretenues par l'État, payer les profs qui sortent des illettrés, et assurer les dégradations et vols commis quotidiennement dans le pays. C'est un autre sujet, mais ces tarifs ne permettent pas de dégager des marges énormes, sachant que les garages en moyenne, ont un taux de marge de 25% en France d'après l'INSEE.

Bonjour,

Autant tu es terriblement crédible sur la mécanique, mais quand tu pars sur des considérations politiques ou économiques alors c'est du n'importe quoi, c'est dommage.

Ceci dit sur l'aspect garantie des 10 ans Honda du moteur, il me semble bien avoir lu que cela exclut le Turbo :
Dans le texte :

La Garantie ne couvre pas :
- L’Usure normale et toutes les pièces externes au moteur et non listées au paragraphe des pièces
couvertes tel que : turbo, injecteurs, pompe haute pression, pompe à eau, radiateur, démarreur,
alternateur, faisceau électrique, calculateur

Mais reste bien couvert la chaine de distribution.

Bonjour,

Autant tu es terriblement crédible sur la mécanique, mais quand tu pars sur des considérations politiques ou économiques alors c'est du n'importe quoi, c'est dommage.

Ceci dit sur l'aspect garantie des 10 ans Honda du moteur, il me semble bien avoir lu que cela exclut le Turbo :
Dans le texte :Mais reste bien couvert la chaine de distribution.

Si le turbo est exclu, la garantie n'a strictement aucun intérêt.